Le Mercedes Classe A W169 e Classe B W245, prodotte tra il 2004 e il 2012, sono dotate di un cambio automatico CVT (Continuously Variable Transmission) denominato Autotronic 722.8. Questo cambio, noto anche come cambio a variazione continua, si distingue per il suo funzionamento diverso rispetto ai cambi automatici tradizionali o robotizzati. Tuttavia, nel corso degli anni, questo tipo di trasmissione ha manifestato alcuni problemi, generando preoccupazioni tra i proprietari di questi modelli Mercedes.
Caratteristiche del cambio automatico CVT Mercedes Autotronic 722.8
Il cambio Autotronic 722.8 è identificato come 722.800 per i modelli diesel e 722.801 per quelli a benzina. A differenza del cambio robotizzato 7G-DCT (denominazione 724.0) presente nelle successive Classe A (W176) e Classe B (W246), il CVT non ha rapporti predefiniti.
Trasmissione a variazione continua
Il cambio CVT utilizza un sistema di pulegge e una cinghia metallica per variare continuamente il rapporto di trasmissione. Due pulegge, formate da dischi conici mobili, modificano il loro diametro in base alla pressione dell'olio, consentendo una variazione fluida e continua del rapporto.
- Pulegge e dischi: Le pulegge sono composte da due dischi conici, uno fisso e uno mobile. Lo scorrimento del disco mobile modifica il diametro della puleggia.
- Dischi traslabili: Il movimento dei dischi è gestito dalla pressione dell'olio. L'aumento della pressione su una coppia di dischi provoca la diminuzione della pressione sull'altra coppia.
- Molla di pressione: Una molla sul disco mobile della puleggia condotta garantisce la pressione necessaria sulla cinghia metallica anche in assenza di pressione dell'olio.
Gestione elettronica
Una centralina elettronica all'interno del cambio gestisce il funzionamento del sistema. Le funzioni principali includono:
- Monitoraggio della temperatura dell'olio
- Analisi dei giri degli alberi in ingresso e uscita
- Gestione delle elettrovalvole per il comando della frizione e l'esclusione del convertitore di coppia
- Monitoraggio della pressione principale
- Analisi dei comandi ricevuti dalla leva selettrice
- Due programmi di guida: Sport (S) e Comfort (C)
- Adattamento allo stile di guida del conducente
- Funzione Kick-Down
- Comando manuale con azionamento della leva selettrice a sfioramento (+/-)
Importanza dell'olio
L'olio del cambio deve essere di alta qualità e al livello corretto per garantire il corretto funzionamento del sistema. La pompa dell'olio lavora tra 4,5 e 67 bar per alimentare i componenti idraulici.
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Problemi comuni al cambio automatico Mercedes W169
Nonostante l'innovazione del sistema CVT, alcuni problemi sono stati riscontrati nei modelli Mercedes Classe A W169 e Classe B W245.
Modalità di emergenza ("Recovery")
La centralina del cambio può rilevare anomalie e attivare la modalità di emergenza (recovery). In questa modalità, il rapporto di trasmissione si regola in base ai giri del motore, la frizione di esclusione del convertitore di coppia viene disinserita e la pressione dell'olio aumenta al massimo. La centralina CVT comunica l'emergenza alla centralina motore tramite la linea CAN, accendendo la spia MIL (Malfunction Indicator Lamp) e generando codici di guasto.
Codici di guasto frequenti
Tra i codici di guasto più comuni riscontrati durante la diagnosi del cambio CVT, si segnalano:
- P0722: Segnale albero in uscita
- P0793: Numero Giri coppia Secondaria
- P0841: Pressione Idraulica
Guasti al distributore idraulico
Un problema frequente è la rottura del distributore idraulico, spesso causata da una crepa in una delle condotte principali, dovuta alla pressione dell'olio. La riparazione richiede la sostituzione dell'intero gruppo elettroidraulico, inclusa la centralina di comando CVT, e la successiva configurazione con uno strumento diagnostico Mercedes.
Problemi alla centralina elettronica
Un'altra causa comune di problemi è il guasto dei componenti interni della centralina elettronica. Questo può generare codici di guasto come:
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- 0793: Segnale di regime del componente Y3/9B4 sensore regime secondario CVT non disponibile
- 0722: Segnale di regime del componente Y3/9B5 sensore regime dell'uscita CVT non disponibile
Il guasto della centralina può causare perdita di potenza, attivazione della modalità d'emergenza e difficoltà nella selezione delle marce.
Altri problemi
Altri problemi segnalati includono:
- Rumori strani durante la marcia, indipendentemente dalla velocità o dal numero di giri del motore
- Contraccolpi all'innesto della marcia (sia "D" che "R"), specialmente a caldo
- Contraccolpi durante la marcia, in particolare durante il rilascio dell'acceleratore
Diagnosi e riparazione
Una diagnosi accurata è fondamentale per individuare la causa del problema. È consigliabile utilizzare uno strumento di diagnosi per leggere i codici di guasto e analizzare i parametri del cambio.
Interventi comuni
Gli interventi più comuni per risolvere i problemi al cambio CVT includono:
- Sostituzione del gruppo elettroidraulico (distributore idraulico e centralina)
- Riparazione o sostituzione della centralina elettronica
- Sostituzione del blocco valvole e delle elettrovalvole
- Ricodifica della centralina
Alternative alla sostituzione completa
In alcuni casi, è possibile evitare la sostituzione completa del cambio optando per la riparazione o il ricondizionamento della centralina elettronica. Alcune aziende specializzate offrono servizi di test e ricondizionamento che mantengono la codifica originale, evitando la necessità di una successiva riprogrammazione.
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Manutenzione preventiva
Una corretta manutenzione può prevenire molti dei problemi riscontrati con il cambio CVT.
Sostituzione dell'olio
È fondamentale sostituire l'olio del cambio ogni 60.000 km o secondo le indicazioni del produttore. L'utilizzo di un olio specifico per cambi CVT è essenziale per garantire il corretto funzionamento del sistema.
Comportamento di guida
Evitare uno stile di guida aggressivo, con partenze brusche, frenate improvvise e un uso intensivo in città, può contribuire a preservare la salute del cambio.
Diagnosi preventiva
In caso di prestazioni calanti o comportamenti anomali, è consigliabile effettuare una diagnosi preventiva per individuare eventuali problemi in fase iniziale.
Costi di riparazione
I costi di riparazione del cambio automatico CVT possono variare a seconda del tipo di intervento necessario. La sostituzione del gruppo elettroidraulico o della centralina elettronica può essere costosa, mentre la riparazione o il ricondizionamento possono rappresentare un'alternativa più economica.
Alcuni proprietari di Mercedes Classe A con cambio automatico hanno espresso insoddisfazione per i costi di manodopera richiesti dalle officine autorizzate, anche in caso di interventi in garanzia. È consigliabile richiedere preventivi dettagliati e valutare alternative presso officine specializzate.
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