La Fiat 500X, un "urban SUV" che ha saputo cavalcare l'onda del successo della 500, si distingue per il suo design accattivante e la qualità percepita, rappresentando un'evoluzione del brand Fiat. In questo articolo, analizzeremo le recensioni e le impressioni degli utenti, con un focus particolare sul cambio automatico AT9.
Design ed Esterni
La 500X ripropone in scala maggiore la linea della 500. Il risultato estetico appare ben riuscito, gradevole ed equilibrato. Tuttavia, l'eccessiva somiglianza con la “sorellina” minore potrebbe rivelarsi un'arma a doppio taglio per quella fascia di potenziale clientela che non gradisce gli espliciti richiami stilistici a vetture più utilitarie. La versione Cross si caratterizza per una più marcata connotazione da fuoristrada, passaruota più pronunciati, paraurti specifici ed una maggiore altezza da terra.
Interni: Comfort e Tecnologia
All’interno la 500X sfoggia una plancia che richiama quella della 500, bello il quadro strumenti con un display centrale che riporta le principali informazioni sul veicolo, trip, radio, navigatore, mood selector ed altre informazioni il tutto selezionabile dai tasti sull volante. Quest’ultimo si presenta con una ottima impugnatura e tagliato sulla parte inferiore. Buono l’U-connect da 6.5 pollici intuitivo e semplice da utilizzare, il tutto in un cruscotto ben realizzato. Da sottolineare gli ottimi sedili in tessuto/pelle dalla buona capacità contenitiva in curva, rigidi ma comodi. Non mancano molti vani porta oggetti dove svuotare le tasche anche se nessuno di dimensioni particolarmente grandi. Il climatizzatore bizona ricorda quello della Giulietta, in ogni caso facile ed intuitivo.
La plancia riprende lo stile 500 arricchito da una strumentazione più completa a tre elementi circolari dall'ottima grafica. Nel quadrante centrale troviamo gli indicatori livello carburante, temperatura liquido raffreddamento oltre al display multifunzione a colori. A sinistra il tachimetro e a destra il contagiri. Lo schermo centrale touch screen da 6.5″ è ben gestibile nelle varie funzioni audio, navigatore, telefono. Pratici i comandi della climatizzazione automatica bi-zona. I rivestimenti superiore e inferiore del cruscotto sono in materiale morbido al tatto, mentre la fascia centrale è rigida con trattamento metallizzato ruvido meno convincente. Il comando del freno di stazionamento elettrico (inserimento/disattivazione automatici) è ben visibile sul tunnel centrale. Nei pannelli interni degli sportelli spiccano le grandi maniglie di apertura porte. Non eccezionale lo spazio per le gambe per i passeggeri sul sedile posteriore la cui conformazione appare meno curata rispetto a quelli anteriori.
Il Cambio Automatico AT9: Opinioni e Funzionalità
La vettura in prova era dotata di cambio automatico a nove rapporti, utilizzabile anche in modalità sequenziale, con una leva abbastanza corta ma ben manovrabile. Il cambio è la parte dell’auto che è piaciuta meno ad alcuni utenti. L'AT9 è un buon cambio automatico, rapido nei cambi marcia. Apprezzabili la dolcezza degli innesti e la rapidità con cui decide e seleziona il rapporto migliore per la situazione. Apprezzabile anche il fatto di poter utilizzare il cambio in modalità “manuale” con i paddle al volante. Insomma l’unità è indovinata, rapida, precisa e ben abbinata al motore, che riesce a offrire prestazioni brillanti o una grande morbidezza di funzionamento, secondo le necessità.
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Il cambio automatico è il nuovo ZF 9HP 9 rapporti a controllo elettronico (convertitore di coppia), espressamente progettato per motori trasversali. E' utilizzabile in modalità automatica o sequenziale tramite leva selettrice o paddles al volante. I passaggi marce sono abbastanza rapidi nell'uso sequenziale, mentre in automatico e in Sport le cambiate risultano meno veloci. Migliorabili inoltre il passaggio a volte un po' brusco 1^-2^ a bassi regimi e l'innesto della 1^ in partenza che dovrebbe essere più dolce. In automatico la partenza avviene in 2^ (in salita, in Sport e in 4×4 si parte in 1^). Nel complesso lo ZF 9 marce si rivela un buon cambio con ampi margini di miglioramento del software di gestione ma, allo stato, lievemente al di sotto del più collaudato e raffinato ZF 8HP 8 marce abbinato a motori longitudinali e trazione posteriore.
Modalità di Guida e Reattività
Il cambio automatico dovrebbe aiutare a ridurre anche la rumorosità: invece, il duemila si fa sentire, nonostante 130 km/h, in 9a marcia, lavori a soli 2100 giri. Un menzione merita anche il mood selector che permette di variare la taratura dell’auto nelle varianti sport, normal e traction. In Sport la guida è piacevole, ma esagerando l’auto tende ad allargare la traiettoria: l’Esp, però, rimedia. Vivace il 2.0; il cambio è pronto nel salire di marcia, ma non altrettanto quando si scala.
Rapporti e Consumi
Nove rapporti sono una esagerazione? Dopo aver provato posso dire di no, anche perché a 40 all’ora si viaggia già in sesta! Appena ci si muove il cambio inserisce più rapporti che può, sostenuto dalla buona coppia del motore che tiene i giri bassi e cerca di tenere altrettanto bassi i consumi. I consumi, pur evitando l'uso del climatizzatore, delle modalità sport e 4×4, non sono da primato. I 1500 kg della vettura e un certo assorbimento di potenza della trasmissione, si fanno sentire. Nei percorsi urbani ad intenso traffico il consumo medio si è attestato sugli 11,5 Km/litro, mentre nell'uso extraurbano e autostradale si percorrono in media 12,5 km con un litro di gasolio.
Esperienza di Guida
Nonostante la faccia da SUV, la 500X offre una guida piuttosto dinamica grazie all’assetto equilibrato. Insomma ha la guida alta ma vanta un piglio sportivo, oltre a interni azzeccati, un look che piace e motori validi. Parto in automatico e mi accorgo che i passaggi di marcia non si sentono per niente! Tant'è che sembra di guidare un auto elettrica!! Pazzesco il convertitore di coppia, non si capisce quando l'auto passa di marcia, se non fosse per il display centrale col suo indicatore, voi non sapreste dire se l'auto ha mai cambiato rapporto o meno, anche perchè l'insonorizzazione interna è stupefacente. Sensazione stranissima direi, ma per i lunghi viaggi sicuramente è molto confortevole. In sequenziale l'ho provata poco a dire il vero, ma sembra molto veloce, seppur poco percettibile il cambio marcia…
Guida in Città, Fuori Città e Autostrada
In città L’auto è agile, ma i montanti anteriori (spessi e inclinati) e il lunotto piccolo limitano la visuale: rimediano in parte i sensori di retromarcia, di serie, e la telecamera (600 euro, nel pacchetto Safety). Scarso il comfort sulle buche. Ottime prestazioni, dicevamo, che fanno della 500 X anche una buona passista in autostrada. Si viaggia bene - i cerchi da 18”, molto belli, sono forse eccessivi - ma i consumi non sono propriamente allineati a quelli dichiarati. I 12 km/litro sono la norma, per i 13 occorre il piede di velluto. Tuttavia i consumi stessi restano pressoché costanti sia che si guidi in città sia che si viaggi in autostrada.
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Motorizzazioni e Allestimenti
La Fiat 500X è proposta dall'inizio della produzione con due motorizzazioni a benzina 1.4 MultiAir 140 CV e 1.6 E-Torq 110 CV e due diesel, un 1.6 Multijet 120 CV e il top di gamma 2.0 Multijet 140 CV, quest'ultimo con trazione 4×4, cambio manuale a 6 marce oppure automatico AT9 a 9 rapporti. Gli allestimenti disponibili sono ben sette: Pop, Pop Star, Cross, Lounge, Opening Edition (edizione limitata), Business, Cross Plus.
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