BMW X1: Opinioni sui Sedili Posteriori Scorrevoli e Considerazioni Generali

La BMW X1 è un SUV compatto che ha saputo conquistare il mercato grazie al suo stile, praticità e dinamismo. Una delle caratteristiche che spesso suscita interesse è la presenza dei sedili posteriori scorrevoli, optional che offre una maggiore flessibilità nello sfruttamento dello spazio interno. Questo articolo esplora le opinioni degli utenti riguardo a questa funzionalità, fornendo al contempo una panoramica completa sulla BMW X1, dalle motorizzazioni agli interni, dalla guida alla sicurezza.

Sedili Posteriori Scorrevoli: Utilità e Pareri

I sedili posteriori scorrevoli rappresentano un optional interessante per chi necessita di modulare lo spazio a bordo della propria BMW X1. La possibilità di far scorrere i sedili consente di aumentare lo spazio per i passeggeri posteriori o, in alternativa, di ampliare il volume del bagagliaio.

Flessibilità dello Spazio: La seduta è divisa in due parti scorrevoli di 13 cm, per lasciare più spazio ai bagagli in caso di necessità. Questa caratteristica è particolarmente apprezzata da chi utilizza l'auto per gite "sportive" in cui è necessario caricare attrezzature ingombranti come snowboard, sci o tavole da surf, oltre a dover ospitare fino a due bambini.
Abbattimento Facilitato: Ai sedili posteriori scorrevoli è spesso abbinato il pulsante che ne permette l'abbattimento diretto dal bagagliaio, una comodità non trascurabile per chi carica frequentemente oggetti voluminosi.
Opinioni degli Utenti: Alcuni utenti si sono chiesti se la "vasca" protettiva per il bagagliaio sia compatibile con i sedili scorrevoli, ricevendo rassicurazioni sulla loro compatibilità, soprattutto in posizione arretrata.
Configurazione Standard: I seggiolini scorrevoli posteriori in posizione normale sono uguali a quello di serie. quando si fanno scorrere slittano in avanti.

Restyling e Design Esterno

All’esterno, il restyling della BMW X1 si distingue per pochi dettagli. La suv media sfoggia una mascherina più evidente, con le due parti del “doppio rene” che arrivano a toccarsi. Nuovi anche i paraurti, non privi di grinta, e accattivante il rinnovato profilo delle luci diurne.

Anche dietro cambiano i paraurti: l’inserto in basso, attorno alla zona color metallo, è ora della stessa tinta della carrozzeria. E poi, il diametro dei due terminali di scarico passa da sette centimetri a nove. A ciò si aggiungono le nuove colorazioni e i cerchi dal design rivisto. Una “chicca” invece si trova nella zona delle porte anteriori della BMW X1: aprendole, dei led proiettano sull’asfalto la scritta “X1”, che illumina la zona intorno all’auto con una grafica bicolore.

Interni: Tecnologia e Comfort

Anche a bordo della BMW X1 i designer sono andati di cesello, per non stravolgere l’abitacolo di quella che nel 2018 è stata la suv più venduta dalla casa tedesca. La plancia, con ricercate cuciture a vista, ha una doppia colorazione. La qualità è sempre buona, con materiali gradevoli al tatto e assemblaggi curati. In bella evidenza lo schermo del sistema multimediale, che può essere di 6,5 pollici, di 8,8” oppure di 10,3”.

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BMW Curved Display: L’abitacolo è stato completamente riprogettato, introducendo il BMW Curved Display che integra strumentazione digitale e infotainment su una superficie leggermente ricurva e che appare sospesa sulla plancia, dal sicuro effetto scenico.
Sistema Operativo iDrive 8: Il sistema operativo BMW iDrive 8 è tra i più avanzati sul mercato, ma non tra i più semplici da utilizzare: è provvisto di aggiornamenti OTA, intelligenza artificiale, comandi vocali naturali e compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto.
Sedili: I sedili sono comodi e disponibili anche in versione sportiva o riscaldata, con regolazioni elettriche e memorie.

Spazio e Praticità

Lo spazio per i passeggeri posteriori è buono per due persone, e comunque il tunnel di trasmissione nel pavimento e il mobiletto con le bocchette dell’aria e le prese Usb tipo C non disturbano troppo un’eventuale persona al centro. Tutte queste soluzioni erano già presenti nella BMW X1 precedente l'aggiornamento, come pure inalterata è la capacità del baule, di 505-693/1550 litri: valori niente male. Al bagagliaio si accede con un portellone motorizzato, apribile anche passando un piede sotto il paraurti.

Motorizzazioni: Ampia Scelta per Ogni Esigenza

Il rinnovamento della gamma dei motori ha portato all’omologazione Euro 6d per il turbodiesel d’accesso, il 1.5 da 116 CV della 16d, e per quello più potente, il rinnovato duemila da 231 CV della xDrive25d. Quest’ultima è 4x4, mentre la versione base è a trazione anteriore. Fra questi due estremi ci sono gli altri 2.0 a gasolio, da 150 o 190 CV: in questo caso l’omologazione è Euro 6d-Temp, come per le unità a benzina: il 1.5 a tre cilindri da 140 cavalli e il duemila, con un pistone in più, da 192 CV. A marzo 2020 è stata lanciata anche una versione ibrida plug-in: è la prima volta per la BMW X1, se si eccettua la versione finora destinata alla Cina. Abbina un 1.5 a benzina da 125 CV a un motore elettrico da 95 CV, con cui (stando ai dati dichiarati) si può viaggiare a zero emissioni per 50 km o toccare i 135 km/h.

Benzina: sDrive18i (1.5 a tre cilindri da 136 CV)
Diesel: sDrive 18d (2.0 150 CV)
Mild Hybrid e Plug-in Hybrid: Offrono potenze combinate fino a 326 CV.
Elettrica (iX1): Batteria da 65 kWh, singolo o doppio motore, fino a 313 CV. Autonomia dichiarata vicina ai 475 km nel ciclo WLTP.

Esperienza di Guida

La spinta è notevole, anche ai bassi regimi, e la fluidità di marcia coniuga comfort e prestazioni. Come del resto fa il cambio automatico a otto marce, anche se per i più esigenti conviene orientarsi su quello sportivo, che ha una differente taratura e le levette al volante per la gestione manuale. L’inserimento in curva è pronto e preciso e anche sul misto stretto è facile dimenticarsi di essere al volante di una suv. Potente e ben modulabile la frenata, mentre l’insonorizzazione potrebbe essere migliore.

Sicurezza e ADAS

Nessun aggiornamento alla dotazione di sicurezza della BMW X1. Nel pacchetto Driving Assistant ci sono la frenata automatica d’emergenza con anti-investimento, l’allarme contro le uscite di corsia, gli abbaglianti attivi e riconoscimento dei limiti di velocità. Tuttavia, i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori non sono previsti. Tra le opzioni c’è anche il sistema di guida semiautomatica in colonna, abbinato al sistema Driving Assistant Plus, che include anche il cruise control adattativo.

Driving Assistant Professional: Include il cruise control adattivo con Stop&Go, il Lane Departure Warning e il Lane Keeping Assistant.
Frenata Automatica d’Emergenza: Con rilevamento pedoni e ciclisti, integrata da sensori radar e telecamere anteriori e posteriori.
Reversing Assistant: Consente di far ritornare la vettura indietro lungo il percorso effettuato nei precedenti 50 metri eseguendo le manovre automaticamente.

Pro e Contro

Pregi:

Finiture di qualità e cura degli assemblaggi.
Guida stabile e precisa, con un motore vivace.
Spazio ben sfruttabile in rapporto agli ingombri dell’auto.

Difetti:

Assenza di interfaccia Android Auto.
Rumorosità del motore in accelerazione e rotolamento delle gomme.
Assenza dei sensori dell’angolo cieco.

Allestimenti e Optional

Le BMW X1 e iX1 sono disponibili in tre allestimenti denominati base, X-Line e MSPORT; ai quali si aggiunge la specifica versione M Performance denominata M35i.

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Modello Base: Include il divano posteriore frazionabile, i sensori luci e pioggia, il Cruise control, il pacchetto base di Adas, i gruppi ottici Led, i cerchi dilega da 17”, il climatizzatore automatico bizona, il volante multifunzione di pelle, il portellone elettrico, il sistema MyModes, i sensori di parcheggio e il BMW Live Cockpit Plus con doppio schermo da 10,25 e 10,70 pollici con iDrive, impianto audio e servizi ConnectedDrive.
Optional: Gran parte degli accessori a pagamento sono riuniti all’interno di pacchetti come il Premium Package, l’Innovation Package, il Comfort Package e il Travel Package. Per le versioni MSPORT è inoltre disponibile il pacchetto MSport Pro.

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