La BMW Serie 7 Alpina rappresenta una combinazione di lusso e prestazioni elevate, incarnando l'eccellenza automobilistica tedesca. Questo articolo esplora la storia e le caratteristiche di questo modello, con un focus particolare sulla BMW Serie 7 E65/66 e sulla sua evoluzione nel tempo.
Origini e Evoluzione della BMW Serie 7 E65/66
La BMW Serie 7 E65/66 è la quarta generazione del modello di punta del produttore tedesco, lanciata sul mercato nel 2001 per sostituire la leggendaria BMW Serie 7 E38. A sua volta, è stata sostituita nel 2008 dalla successiva generazione, la BMW Serie 7 F01/02.
Restyling del 2005
Il restyling del 2005 ha interessato principalmente la parte frontale e posteriore, con modifiche ai gruppi ottici. Questa generazione ha introdotto diverse sigle per indicare il tipo di carrozzeria. La versione con passo corto è identificata come E65, mentre la versione con passo lungo è denominata E66. Esistono anche le versioni E67 ed E68.
Considerazioni sull'Acquisto di un Usato
Oggi, la BMW Serie 7 E65/66 è disponibile a prezzi accessibili, rendendola interessante per chi desidera un'auto di lusso a un costo contenuto. Offre ottime dotazioni, materiali interni di alta qualità, comfort di guida e motori potenti.
Al suo debutto nel 2001, la BMW Serie 7 E65/66 fu oggetto di critiche per i suoi cambiamenti radicali nel design esterno e interno, allontanandosi dal modello conservativo del passato. Tuttavia, nel tempo, molti hanno apprezzato le sue qualità, specialmente nelle versioni più accessoriate.
Leggi anche: Quattroruote Analizza la BMW Serie 3
Comfort e Piacere di Guida
Il comfort della BMW Serie 7 E65/66 non è mai stato messo in discussione. Per migliorare l'esperienza di guida, è consigliabile mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo per un'aria interna salubre.
Le sospensioni offrono morbidezza, comfort, stabilità e controllo su strada. La maneggevolezza è notevole, con uno sterzo sensibile e preciso. Tuttavia, non è una macchina sportiva: ad alta velocità in curva, si avvertono inclinazioni e una minore aderenza.
L'insonorizzazione è buona, anche se potrebbe risultare più rumorosa nella zona delle ruote, soprattutto con pneumatici rumorosi. Sostituire i pneumatici RunFlat con quelli normali può ridurre il rumore e aumentare il comfort.
Accessori e Dotazioni
Non tutti gli esemplari sono riccamente accessoriati. Sul mercato dell'usato, si possono trovare versioni "povere" e versioni molto dotate, queste ultime con motori potenti, sedili riscaldati, raffreddati e con massaggio, visione notturna e sospensioni adattive. Tuttavia, più accessori ci sono, maggiore è la probabilità di problemi elettronici. Di base, comunque, sono inclusi sedili elettrici, cruise control e computer di bordo, oltre a un ottimo impianto multimediale.
Innovazioni Tecnologiche
La BMW Serie 7 E65/66 è stata innovativa per molti aspetti, tra cui l'iDrive, i fari attivi e bixeno, l'accensione a pulsante, il cambio automatico a 6 marce, i cavi ottici per la trasmissione dati e il navigatore con mappe su CD.
Leggi anche: Tutto sulla BMW Serie 1
L'ergonomia degli interni richiede un periodo di adattamento, soprattutto per l'utilizzo del sistema iDrive di prima generazione, che può risultare lento e macchinoso. Una volta presa confidenza, però, il comfort è elevato.
La sicurezza è un altro punto di forza, anche se è difficile trovare crash test ufficiali. È fondamentale avere buoni pneumatici per ridurre i rischi.
Affidabilità e Manutenzione
Uno dei problemi più comuni della BMW Serie 7 E65/66 è il cambio automatico ZF 6HP26. Molti problemi sono dovuti alla cattiva manutenzione, in particolare alla mancata sostituzione dell'olio.
Cambio Automatico ZF 6HP26
La sostituzione dell'olio è consigliata ogni 100.000 km o ogni 6 anni. In generale, il convertitore di coppia, le frizioni, i solenoidi e il blocco idraulico non sono particolarmente resistenti. Per prolungare la vita del cambio, è importante evitare il surriscaldamento e mantenere l'olio pulito, eventualmente sostituendolo più frequentemente (ogni 50-70.000 km). Un miglior raffreddamento con radiatori aggiuntivi può essere utile.
Controllare anche il basamento del cambio, in plastica, che può deformarsi a temperature elevate, causando perdite d'olio. Durante l'acquisto di un usato, verificare che il cambio non abbia difficoltà a scalare le marce o che non produca rumori metallici.
Leggi anche: Tutto sulla BMW Serie 2
Trasmissione e Sospensioni
La trasmissione è relativamente semplice e affidabile. Non dovrebbero esserci problemi con l'albero cardanico (comune invece sulle BMW moderne con trazione integrale xDrive). Il differenziale posteriore è molto resistente.
Le sospensioni, con schema McPherson all'anteriore e multilink al posteriore, sono abbastanza affidabili. Gli elementi dell'asse anteriore sono più sensibili. È preferibile evitare le auto con stabilizzatori attivi Dynamic Drive, che comportano costi di manutenzione elevati. La durata delle leve dovrebbe essere di almeno 50-70.000 km. I cuscinetti mozzo sono più sollecitati sui modelli pesanti (con motori V8 e V12) e non amano i cerchioni di grande diametro.
Lo sterzo è generalmente dotato di sistema Servotronic, ma la cremagliera può essere costosa da sostituire e la sua durata è imprevedibile. I freni sono efficienti e affidabili, con costi di ricambio non eccessivi. Tuttavia, i prezzi delle officine possono essere elevati.
Elettronica
L'impianto elettronico della BMW Serie 7 E65/66 è complesso e vasto. Piccoli malfunzionamenti periodici sono normali, ma i problemi seri riguardano elementi vitali. Il sistema iDrive è il più problematico, specialmente sui modelli pre-restyling, dove si blocca frequentemente (soprattutto a basse temperature). Gli aggiornamenti software hanno migliorato l'esperienza d'uso. Anche il climatizzatore può dare problemi. La batteria è sollecitata dal complicato impianto elettrico e va sostituita ogni 5 anni. Possono verificarsi anche fughe di corrente.
Motori
La BMW Serie 7 E65/66 è stata prodotta in un periodo di transizione, con differenze significative tra i modelli pre e post-restyling.
Motori a Benzina
Prima del restyling, si montavano i motori M54 e N62, affidabili e resistenti. Dopo il restyling, sono stati introdotti i motori N52 e una versione aggiornata dell'N62.
Motori Diesel
L'unico motore diesel a 6 cilindri è il 3.0 l M57D30, affidabile ma soggetto a problemi legati all'età. Sulla versione 730d, si montava il diesel 3.0 l della serie M57TUD30, potente e con consumi contenuti. La meccanica è resistente, con costi di manutenzione accettabili. Questo motore supera i 300.000 km senza problemi, ma può presentare perdite d'olio, rottura della pompa dell'olio, problemi al sistema di raffreddamento e un termostato poco affidabile. Controllare anche la puleggia dell'albero motore, che potrebbe cedere ogni 100.000 km, e gli iniettori piezoelettrici, che sono fragili.
I motori a 8 cilindri diesel (740d e 745d) sono più complicati e costosi da mantenere, anche rispetto ai motori a 8 cilindri benzina. Le pompe ad alta pressione sono affidabili, ma sensibili al gasolio di bassa qualità. Il sistema di ventilazione del basamento è leggermente capriccioso. Le turbine superano facilmente i 200.000 km se trattate bene.
Motore N62B48
Uno dei motori a benzina più diffusi è l'N62B48, abbastanza affidabile ma esigente in termini di sostituzioni frequenti dell'olio e alta qualità dello stesso (ogni 10.000 km o una volta all'anno). Può dare problemi al sistema di variazione di fase della distribuzione. Un meccanico esperto può diagnosticare facilmente eventuali problemi. Sono frequenti le perdite d'olio dalla testata. Il motore da 4.8 l ha un radiatore dell'olio aggiuntivo per mantenere la temperatura dell'olio a norma.
Alpina: Eleganza e Potenza
Alpina rappresenta un'alternativa per chi cerca qualcosa di più esclusivo e performante rispetto alle BMW standard. Conosciuta per le sue elaborazioni di lusso, Alpina offre modelli che combinano eleganza, comfort e prestazioni elevate.
Storia di Alpina
La storia di Alpina inizia nel 1962, quando la società si dedica alla meccanica con il primo kit di carburatori ad alte prestazioni per i modelli della "Neue Klasse". Da allora, Alpina ha continuato a sviluppare e migliorare le vetture BMW, diventando un vero e proprio costruttore.
Alpina B12
La Alpina B12 è un esempio di berlina velocissima, progettata per chi ama la corsia di sorpasso delle Autobahn tedesche. A differenza delle altre case automobilistiche tedesche, Alpina non aderisce al "gentlemen's agreement" che limita la velocità massima a 250 km/h, permettendo alla B12 5.7 di superare i 280 km/h.
Sotto il cofano, la B12 monta una versione rialesata del "M73", il V12 introdotto con la BMW 750i. Le modifiche includono un aumento della cilindrata a 5,7 litri, un sistema di aspirazione modificato, nuove teste dei cilindri e pistoni Mahle con compressione maggiore.
Alpina ha introdotto anche il catalizzatore E-KAT, che rispetta la normativa Euro 2 e migliora dell'80% i valori standard imposti dalla UE per le emissioni di idrocarburi, NOX e monossido di carbonio.
Esteticamente, la B12 Serie E38 rimane simile all'ammiraglia di Monaco, ma si distingue per i cerchi multirazza da 20", lo spoiler anteriore più profilato e la targhetta identificativa al posteriore.
All'interno, spiccano i rivestimenti in pelle di Bufalo con inserti in legno pregiato e il quadro strumenti dedicato a fondo blu. Il cliente ha un'ampia scelta per la personalizzazione.
Alpina B12 6.0
Nel 1999, la B12 è stata equipaggiata con un motore sei litri, una nuova configurazione del V12 BMW. L'aggiornamento delle componenti interne, a partire da un nuovo albero a camme, l'impianto di iniezione Bosch Motronic M5 2.1 e il sistema di scarico riprogettato, hanno permesso al motore di raggiungere una potenza di 424 CV e 600 Nm di coppia massima.
Esternamente, l'Alpina B12 6.0 si distingue per i fari anteriori con le doppie semicirconferenze in corrispondenza dei gruppi ottici e per i pneumatici più larghi: 245/40ZR20 all'anteriore e 275/35ZR20 al posteriore.
Alpina B3S BiTurbo e B4S BiTurbo
I nuovi modelli Alpina B3S BiTurbo e B4S BiTurbo sono equipaggiati con un motore 6 cilindri N55 rivisto che eroga 440 CV. Il sei cilindri in linea da 3,0 litri eroga 324 kW / 440 CV costanti tra 5500 e 6250 rpm, con una coppia massima di 660 Nm tra 3000 e 4500 rpm. La trasmissione ZF a 8 rapporti con firmware Alpina permette alla BMW ALPINA B3S BiTurbo di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi e raggiungere una velocità massima di 306 km/h (303 km/h per la Touring).
L'utilizzo di due turbocompressori a bassa inerzia rende tutto questo possibile. Il monoblocco è stato riprogettato con una nuova fusione in alluminio in sabbia, e i pistoni sono nuovi, con una sotto testa in grado di smaltire meglio il calore e raffreddati con nuovi ugelli.
Esteticamente, la BMW ALPINA B3S BiTurbo è sobria ma potente, con uno spoiler anteriore e una griglia cromata del doppio rene. Il sistema di scarico in acciaio inox, sviluppato in collaborazione con Akrapovič, è dotato di due doppi terminali ellittici.
Tutti i modelli, ad eccezione della Alpina B4 S BiTurbo Convertibile, sono disponibili con trazione integrale su richiesta. Nel caso della BMW Alpina B4 S Coupé, la trazione integrale contribuisce a far calare l'accelerazione 0-100 km/h a 3,9 secondi.
Alpina Touring: Lusso e Velocità
Per chi ama le station wagon che filano come una Porsche, le Alpina con carrozzeria Touring offrono la versatilità delle Serie 3 e 5 di serie, ma con tanta potenza in più e senza rinunciare al comfort.
Esempi di Alpina Touring
- Alpina B10 Allrad Touring (1993): Dotata di trazione integrale e un motore 6 cilindri in linea da 3.0 litri con 231 CV, prodotta in soli 70 esemplari.
- Alpina B3 3.2 Touring (1997): Equipaggiata con un motore 6 cilindri in linea aspirato da 3.2 litri con 265 CV, prodotta in 89 esemplari.
- Alpina D3 2.0 Touring (2006): La prima Alpina con motore diesel, un quattro cilindri biturbo da 200 CV, prodotta in 251 esemplari.
- Alpina B10 V8 Touring (1998): Motorizzata con un V8 da 4.6 litri con 340 CV, prodotta in soli 248 esemplari.
- Alpina B5S Touring (2007): Una delle station wagon più veloci di tutti i tempi, con una velocità massima di 313 km/h e un motore V8 biturbo da 4398 cc con 530 CV.
- Alpina D5 Biturbo Touring (2011): Basata sulla BMW Serie 5 F11, con un motore 3 litri biturbodiesel common-rail da 350 CV.
- Alpina D3 Biturbo Touring AWD (2016): Equipaggiata con un motore 6 cilindri 3 litri biturbodiesel da 350 CV e trazione integrale.
BMW Serie 7 E38: Un Classico Intramontabile
La BMW Serie 7 E38 è la terza generazione del modello, prodotta dal 1994 al 2001. È un'auto che ha lasciato un segno nella storia dell'automobilismo, grazie al suo design elegante, al comfort elevato e alle prestazioni di alto livello.
Design e Comfort
La BMW Serie 7 E38 è esteticamente piacevole, soprattutto nelle versioni più accessoriate. Veniva proposta solo nella versione berlina, con una lunghezza di 4.98 m e un passo di 2.93 m, o nella versione allungata "Long" (5.12 m di lunghezza e 3.07 m di passo). Il comfort generale è molto elevato, grazie all'ergonomia, al design degli interni, allo spazio e ai sedili con regolazioni elettriche.
Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson, mentre quelle posteriori sono multilink con leva integrale, offrendo comfort e controllo su strada.
Dotazioni
Anche sui modelli dei primi anni di produzione, si possono trovare climatizzatore bizona, volante multifunzione, impianto multimediale con audio di alta qualità e alzacristalli elettrici. Gli esemplari più recenti possono includere il sistema di controllo della stabilità DSC, telefono integrato, navigatore con display multimediale e cruise control attivo.
L'impianto multimediale di punta aveva 14 altoparlanti, 4 subwoofer e l'equalizzatore digitale. I primi modelli avevano solo 2 airbag frontali e il sistema di protezione della testa HPS, mentre gli airbag laterali erano optional. Sui modelli Long, si potevano montare specchi o schermi multimediali nei poggiatesta dei sedili frontali.
Affidabilità e Manutenzione
I cambi automatici montati sulla BMW Serie 7 E38 sono dell'affidabile serie ZF 5HP24 e 5HP19. Il cambio ZF non ama i surriscaldamenti e può soffrire di usura prematura del convertitore di coppia e della frizione. I cambi automatici delle BMW Serie 7 E38 con motori V8 o diesel sono maggiormente sotto sforzo. Si incontrano raramente su motori a 6 cilindri anche cambi automatici di produzione GM, meno affidabili dei ZF.
Le sospensioni non sono molto costose nel mantenimento, ma è meglio evitare gli esemplari dotati delle sospensioni adattive idro-pneumatiche sull'asse posteriore, che comportano costi di riparazione elevati. Le sospensioni anteriori non danno quasi mai problemi prima dei 150.000 km, mentre quelle posteriori sono meno resistenti.
Lo sterzo non dovrebbe dare particolari problemi, ma la riparazione del riduttore dello sterzo è costosa. I freni sono efficienti e affidabili.
Elettronica
Molti esemplari hanno problemi con l'elettronica, dovuti all'età, a interventi fatti male o all'utilizzo di pezzi di scarsa qualità. Si possono riscontrare problemi con il sistema Servotronic e con il modulo ABS. Dal 1998, con i motori V8 e V12, si montava il generatore di corrente con raffreddamento a liquido, un elemento complicato e non molto resistente.
Motori
Inizialmente, la BMW Serie 7 E38 veniva proposta con motori a benzina V8 da 3.0 l e 4.0 l, e con il V12 da 5.4 l e 326 cv. Successivamente, sono comparse anche le versioni con motori a 6 cilindri benzina da 2.8 l e diesel da 2.5 l e 2.9 l.
Il peggiore dei diesel è il 2.5 l montato sulla versione 725 tds, con consumi elevati e potenza limitata. Il migliore tra i diesel è il motore da 2.9 l sulla versione 730d, affidabile, con buona coppia e consumi accettabili.
I motori a benzina sono molto affidabili e longevi, ma l'impianto di raffreddamento ha bisogno di continuo controllo. Il motore più economico nel mantenimento è quello da 2.8 l 6 cilindri. I grandi motori V8 benzina sono della serie M60 e M62, piacevoli e affidabili, ma con un notevole consumo di carburante. Il motore V12 da 5.4 l è molto costoso nel mantenimento.
tags: #bmw #serie #7 #alpina #2000 #storia