La BMW Serie 3 Touring è una station wagon che incarna un mix di praticità, eleganza e piacere di guida. In questa recensione, analizzeremo a fondo la versione 318i Touring Auto, esaminando gli aspetti positivi e negativi, le caratteristiche tecniche, il comfort, la guidabilità e il rapporto qualità-prezzo.

Un'Auto Aziendale con Compromessi

L'esperienza con questa BMW Serie 3 318i Touring Auto inizia come un'auto aziendale, una scelta dettata da logiche di valore residuo a fine leasing. La preferenza personale si orientava verso un'Alfa Romeo Giulia, ma le esigenze aziendali hanno prevalso. L'allestimento Luxury, sulla carta completo di dotazioni come fari e tergicristalli automatici e specchietti ripiegabili elettricamente, non soddisfa pienamente le aspettative.

Interni: Lusso Apparente e Dettagli Criticabili

Gli interni in pelle, purtroppo, si rivelano deludenti al tatto, sia sui sedili che sul volante, quest'ultimo con una corona sottile. I pannelli porta, sebbene rivestiti in una pelle più gradevole, lasciano intravedere la lamiera interna. Le plastiche della plancia e della parte inferiore dei pannelli porta sono di buona qualità, ma quelle del tunnel centrale risultano più economiche. L'ambiente risulta freddo a causa dell'eccessiva varietà di materiali e della combinazione di colori scuri e inserti in alluminio spazzolato. L'impianto audio è mediocre, privo di tweeter nelle portiere. Il climatizzatore automatico bizona è potente, ma manca un tasto per uniformare la temperatura tra i lati. L'infotainment è discreto, con un navigatore buono, ma privo di tasto mute per la radio e repeat per la riproduzione musicale. La ricerca dei brani tramite iDrive è complessa, e mancano i comandi vocali (eccetto per le chiamate Bluetooth).

Bagagliaio e Praticità: Luci e Ombre

Il bagagliaio è ben rifinito ma non particolarmente ampio. Apprezzabile il lunotto apribile separatamente e l'apertura elettrica del portellone, sebbene quest'ultima non sia considerata indispensabile. L'insonorizzazione è buona. Inaccettabile l'assenza della regolazione lombare sul sedile del guidatore e la scomoda regolazione dello schienale a scatti. La posizione di guida è bassa e distesa, ma la visibilità è buona frontalmente e posteriormente, discreta lateralmente a causa del montante B spesso. La dotazione di accessori è discreta, ma mancano elementi fondamentali come la regolazione lombare, i comandi vocali e un impianto audio decente.

Dinamica di Guida: Gioie e Dolori

La vettura in esame monta cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici runflat 225/50. L'impatto estetico dei cerchi da 17 pollici, rispetto a quelli da 18 o 19, è considerato inferiore. L'assetto è piatto e divertente tra le curve, pur rimanendo morbido, con rollio e beccheggio ben smorzati. Il ponte posteriore multilink offre un buon comfort anche sui dossi presi in velocità. La frenata è potente e resistente alla fatica. Lo sterzo è leggero e filtrato in modalità Comfort, più carico in modalità Sport, preciso ma non diretto come quello di altre vetture. Il cambio automatico a 8 marce con convertitore di coppia è quasi impercettibile in modalità Comfort ed Eco Pro, più secco in modalità Sport, ben tarato e sempre in grado di innestare la marcia giusta, ma non veloce come un doppia frizione. L'utilizzo in modalità manuale è sconsigliato a causa della lentezza nella risposta al cambio marcia.

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Motore: Il Punto Debole

Il motore è il 316d, un 2 litri turbodiesel da 116 CV e 270 Nm di coppia. Il peso di oltre 15 quintali limita le prestazioni, rendendo la guida disinvolta ma non sportiva. Il motore è sufficiente per seguire il flusso del traffico, ma i sorpassi richiedono una valutazione accurata degli spazi. La trazione posteriore, con pesi ben bilanciati, risulta neutra e leggermente sottosterzante. Per farla scodare è necessario disinserire i controlli e attendere la pioggia. Il telaio meriterebbe più cavalli.

Rapporto Qualità-Prezzo: Un Compromesso

A fronte di un prezzo di listino di 46.000 euro, si possono trovare alternative più divertenti. Tuttavia, con il motore giusto (almeno il 318d) e l'allestimento M Sport, la BMW Serie 3 Touring diventa un'ottima scelta, soprattutto se acquistata come dimostrativa a un prezzo inferiore.

Ulteriori Critiche e Apprezzamenti

  • Serbatoio: Il serbatoio da soli 40 litri e l'autonomia limitata sono un punto debole, soprattutto se confrontati con vetture concorrenti. La presenza di un serbatoio dedicato all'AdBlue (20 litri) non compensa la ridotta capacità del serbatoio principale.
  • Vano di carico: L'abbattimento dei sedili posteriori non integra il tramezzo della tendina copribagagli, creando ingombro. La tendina copribagagli lascia una fessura dal bordo del portellone.
  • Portellone motorizzato: Apprezzabile, ma manca un pulsante di chiusura sul lato sinistro.
  • Sedili: La finitura del bordo inferiore dei sedili è considerata economica. L'allarme cinture di sicurezza posteriori si attiva facilmente anche con oggetti leggeri.
  • Aletta parasole: Si sgancia facilmente dal supporto.
  • Pulsanti: La posizione dei pulsanti della serratura centralizzata e del bagagliaio è scomoda.
  • Retromarcia: Manca un segnale acustico di avviso all'inserimento della retromarcia.
  • Silenziosità: La silenziosità del motore è buona, ma la chiusura delle portiere produce un suono metallico.
  • Lato Entertainment: La posizione della porta USB è scomoda. La potenza audio è limitata. Manca un pulsante dedicato per spegnere l'aerazione e il climatizzatore.
  • Colore della strumentazione: Il cambio automatico del colore della strumentazione in modalità Sport o Economy è considerato fastidioso di notte.
  • Computer di bordo: La visualizzazione delle informazioni richiede troppi passaggi.
  • Start/Stop: Il funzionamento dello Start/Stop è incoerente e fastidioso.
  • Sensore di corsia e anticollisione: Il funzionamento è poco chiaro e manca un segnale sonoro di avviso.
  • Chiusura centralizzata: La disattivazione automatica del lampeggio e dell'avviso sonoro è inspiegabile.

Aspetti Positivi Evidenziati da Altre Fonti

  • Guidabilità: La BMW Serie 3 Touring si conferma divertente da guidare, con uno sterzo preciso e un'ottima tenuta di strada.
  • Allestimenti: La gamma offre diverse motorizzazioni e allestimenti, adatti a diverse esigenze e budget.
  • Spazio e Versatilità: Il bagagliaio è ampio e versatile, con sedili posteriori reclinabili.
  • Tecnologia: I sistemi di assistenza alla guida sono efficienti e ben tarati.

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