La scelta dell'auto giusta è una decisione importante che dipende da diversi fattori, tra cui le preferenze personali, le esigenze di guida e il budget disponibile. In questo articolo, confronteremo due delle auto compatte più popolari sul mercato: la BMW Serie 1 e la Volkswagen Golf 8. Analizzeremo le loro caratteristiche principali, le prestazioni, i consumi, gli interni, la tecnologia e i prezzi, per aiutarti a prendere una decisione informata.
Design ed Esterni
BMW Serie 1
La BMW Serie 1 è una compatta premium che unisce design elegante, guida dinamica e tecnologie di ultima generazione. Grazie al suo stile elegante e agli interni curati, la BMW Serie 1 è una scelta di riferimento nel segmento delle compatte premium. La Serie 1 è adatta sia alla guida urbana che ai lunghi viaggi.
La nuova BMW Serie 1 (F70) porta notevoli modifiche al frontale, che diventa più basso e piatto rispetto a prima. All’interno della mascherina a “doppio rene” c’è una nuova struttura a barre verticali e diagonali (sulla M135 però sono solo orizzontali), mentre i fari a led di serie hanno elementi verticali per le luci diurne e gli indicatori di direzione. Il posteriore è più conservativo, ma cambia (e parecchio) il disegno dei fanali.
Volkswagen Golf 8
La Volkswagen Golf 2025, o 8.5, si rinnova senza stravolgersi, rimanendo fedele a una formula che funziona da oltre quarant’anni. Le linee sono state migliorate per renderla più moderna, soprattutto nel frontale dove spiccano i nuovi gruppi ottici LED Matrix di serie su Golf Style e R-Line. Con una lunghezza di 4,28 metri che la rende ancora ideale per muoversi agevolmente anche in città.
La Volkswagen Golf 2025 mantiene quella pulizia delle linee che l’ha sempre contraddistinta. I fari LED Matrix non solo hanno una funzione estetica ma migliorano la visibilità notturna in modo intelligente, regolando automaticamente il fascio di luce per non abbagliare gli altri automobilisti. Le fiancate rimangono pulite, ma spiccano i nuovi cerchi in lega in lega fino a 18 pollici, partendo da una base da 16 pollici sull’allestimento entry level Life. Il lato B della Golf ospita la fanaleria leggermente ridisegnata.
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La Golf è senza dubbio la vettura più conservatrice dal punto di vista stilistico. I sottili fari anteriori diventano ancora più bassi (6 mm in meno di altezza) e nella parte bassa c’è un profilo più affilato. Come optional, al centro della mascherina, il logo può essere illuminato a led. Dietro, il paraurti rinnovato non ha più i finti terminali di scarico.
Dimensioni
La BMW Serie 1 è più lunga, anche se di poco (436 cm contro i 428 cm della Volkswagen Golf 8.5) per via di un allungamento di 4,2 cm rispetto alla F40. Praticamente identica la larghezza (179 cm per la compatta della Volkswagen, 180 cm per quella della BMW), mentre con 149 cm la Golf supera di 3 cm in altezza la rivale, ferma a 146 cm.
Interni e Tecnologia
BMW Serie 1
Gli interni della Serie 1 sono raffinati e caratterizzati da materiali di alta qualità, con tecnologie di infotainment e assistenza alla guida all'avanguardia. La plancia della nuova BMW Serie 1 ingloba una cornice ricurva che contiene due schermi, uno di 10,3” per il cruscotto e l’altro di 10,7” per il sistema di infotainment. Praticamente assenti i comandi fisici: non c’è più nemmeno la manopola che in precedenza permetteva di gestire il display centrale, che ora è comandabile solamente con il tocco.
Volkswagen Golf 8
Salendo a bordo della Golf 2025 si percepisce subito l’intento di Volkswagen di alzare l’asticella della qualità percepita. Con questo restyling gli uomini di Wolfsburg hanno fatto un mezzo passo indietro specialmente nella zona dei comandi al volante: capito che gli “aptici”, o tasti a sfioramento, non hanno avuto il successo sperato, hanno installato su nuova Golf tasti regolarmente fisici, facili da azionare. Rimane virtuale la regolazione del clima, anche se alla base del touchscreen ci sono comandi a sfioramento, questi mantenuti, utili a impostare velocemente la temperatura pur lasciando antiestetiche ditate a ogni utilizzo.
La Volkswagen Golf 8.5 cambia un po’ di più all’interno, dove accoglie il nuovo sistema multimediale MIB4, visualizzato su uno schermo centrale che può essere di 10,4 o 12,9 pollici in base alle versioni: ha debuttato sull’elettrica ID.7 e ha un’interfaccia intuitiva e con tante funzioni. Il cruscotto digitale è di serie per tutte le versioni e ha una grafica rinnovata. Per la prima volta su una Golf si può avere anche l’head-up display, che proietta le informazioni principali sul parabrezza. I comandi dell’audio e del climatizzatore sono a sfioramento e sono posizionati sotto al monitor centrale, mentre quelli sul volante sono tutti fisici invece che tattili com’era in precedenza sulle versioni più ricche, per scongiurare un azionamento involontario.
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Spazio Interno e Bagagliaio
Entrambe si propongono anche come auto per famiglie quindi la capacità del bagagliaio ha parecchia importanza. Attenzione però alle versioni elettrificate, perché le batterie portano via parecchio spazio proprio nel baule. Il bagagliaio della Golf PHEV perde oltre 100 litri, arrivando a 273 litri con il divano in posizione e a 1.129 litri con i soli sedili davanti occupati.
Lo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori è generoso per la categoria, anche se la versione plug-in sacrifica un po’ di bagagliaio per ospitare la batteria: dai 381 litri estendibili fino a 1.237 litri si passa, sulla eHybrid oggetto di questa prova su strada, a 273-1.129 litri a causa dell’ingombro dato dalla batteria installata sotto il vano.
Motorizzazioni e Prestazioni
BMW Serie 1
La BMW Serie 1 offre una gamma di motorizzazioni che include opzioni a benzina, diesel e mild hybrid.
- 116 1.5 Benzina 122 CV: Dotata di un motore turbo benzina a tre cilindri da 1.5 litri, questa versione eroga 122 CV e garantisce buone prestazioni, con consumi medi che si attestano intorno ai 5,9-6,1 l/100 km.
- 120 1.5 Benzina mild hybrid 170 CV: Con il motore 1.5 litri a tre cilindri turbo mild hybrid, questa versione offre una potenza di 170 CV, con consumi medi di circa 5,3-5,5 l/100 km.
- 123 xDrive 2.0 Benzina mild hybrid 218 CV: Con il motore 2.0 litri a quattro cilindri turbo mild hybrid, questa versione offre una potenza di 218 CV, con consumi medi di circa 5,9-6,1 l/100 km.
- 120d 2.0 Diesel mild hybrid 163 CV: Equipaggiata con un motore diesel da 2.0 litri, questa versione eroga 163 CV e offre consumi ancora inferiori, da 4,3-4,4 l/100 km grazie alla tecnologia mild hybrid.
- M135i xDrive 2.0 Benzina 300 CV: La versione top di gamma è spinta da un motore turbo a quattro cilindri da 300 CV, con trazione integrale xDrive e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi.
Volkswagen Golf 8
Il cuore della gamma Golf 2025 è rappresentato dalle motorizzazioni ibride, con due varianti plug-in (eHybrid) che alzano l’asticella rispetto al passato. Entrambe sono basate su un 1.5 TSI benzina a ciclo Miller abbinato a un motore elettrico più potente e una batteria da 19,7 kWh. In alternativa i motori 1.5 benzina TSI (manuale 116 CV/150 CV, automatica DSG 150 CV), le prestanti GTI da 265 CV e la R con i suoi 333 CV. L’ibrido 48V è la eTSI da 116 e 150 CV, sempre con cambio automatico DSG. Infine la Diesel con il 2.0 TDI sempre da 116 e 150 CV, manuale la prima e automatica la seconda.
Differenze e Analogie
Differenze e analogie anche nella gamma motori. Quelli della Volkswagen Golf sono tutti a 4 cilindri, abbinati al cambio manuale o al DSG, mentre la BMW Serie 1 ha anche unità a 3 cilindri e prevede sempre il cambio automatico; la prima è disponibile anche come plug-in, mentre la seconda ha il mild hybrid come massimo grado di elettrificazione. La gamma si apre con i 1.5 a benzina, a quattro cilindri da 116 e 150 CV per la Volkswagen (che prevede anche versioni ibride leggere dello stesso motore, ma con il cambio robotizzato a doppia frizione di serie invece del manuale di quelle solamente a benzina) e a 3 cilindri tra 122 e 170 CV (quest’ultimo mild hybrid) per la BMW. Sul fronte dei diesel si gioca tutto sui 4 cilindri di 2,0 litri: entrambe propongono una variante da 150 CV, ma mentre per la Volkswagen si tratta del diesel più potente (e ha l’automatico di serie), avendo a disposizione anche una versione da 116 CV, la 118d è invece la Serie 1 a gasolio d’ingresso, superata dalla 120d mild hybrid da 163 CV.
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Test sui Consumi: Golf 8 GTD
La Golf 8 GTD monta un motore turbo diesel da 200 cavalli con cambio automatico DSG, il rinomato cambio a doppia frizione di casa Volkswagen.
- A 50 km/h, la Golf 8 GTD ha mostrato un consumo di soli 2.1 litri per 100 km.
- A 90 km/h, i consumi rimangono estremamente bassi, con solo 2.3 litri per 100 km.
- A 130 km/h in autostrada, i consumi si attestano sui 4.8 litri per 100 km.
Anche da scarica, i consumi rimangono contenuti entro i 5 l/100 km con percorrenze e velocità sotto i 100 km/h, alzandosi a 6 l/100 km in autostrada.
Sicurezza e ADAS
Volkswagen Golf 8
La Golf 2025 conferma il suo ruolo di riferimento in termini di sicurezza. La dotazione di serie è ricca fin dal primo allestimento e include i principali ADAS di ultima generazione tra cui l’Adaptive Cruise Control predittivo, il Front Assist con riconoscimento pedoni e ciclisti, il Lane Assist, il Park Pilot con sensori parcheggio anteriori e posteriori, il Side Assist (assistente all’angolo cieco e superamento corsia) provvisto anche di avviso in uscita dal parcheggio e avviso apertura portiere. C’è anche il sistema che riconosce la segnaletica stradale bippando al superamento dei limiti, ma si può disattivare a ogni riavvio del motore. Salendo con gli allestimenti si trovano l’assistente al parcheggio (sia per cambio manuale sia per l’automatico DSG nella versione Pro) e la telecamera posteriore. L’IQ.DRIVE Pack ha un costo non così alto nel listino degli optional e porta in dote l’utile Travel Assist. Sulle versioni dotate di cambio automatico si tratta di un vero e proprio sistema di guida semi-autonoma, capace di mantenere la vettura in corsia e, inoltre, regolare la velocità in base al traffico o anticipare curve e rallentamenti diminuendo automaticamente la velocità di crociera.
Parlando di sicurezza passiva, la scocca è ovviamente progettata per massimizzarla in caso di urti pesanti, progressi confermati dai risultati dei test Euro NCAP, con le 5 stelle ottenute nel 2022.
BMW Serie 1
Nonostante la mancanza di dettagli specifici sugli ADAS della Serie 1 nel testo fornito, è noto che BMW integra tecnologie avanzate di assistenza alla guida nei suoi modelli premium.
Prezzi
Pur non potendo esattamente sovrapporre le versioni, la BMW Serie 1 risulta più costosa della Volkswagen Golf: le varianti d’ingresso partono rispettivamente 34.400 euro e 30.550 euro.
La nuova Golf parte da circa 31.350 euro per le versioni a benzina, mentre le Mild Hybrid costano circa 2.500 euro, mentre per accedere all’eHybrid servono almeno 42.250 euro. La Diesel parte da 33.850 euro.
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