La BMW Serie 1 di seconda generazione, identificata dai codici F20 (5 porte) e F21 (3 porte), ha rappresentato un modello di transizione nel panorama delle compatte premium. Commercializzata a partire dal 2011, ha subito un restyling nel 2015 e un aggiornamento minore nel 2017, prima di essere sostituita nel 2019 dalla Serie 1 F40. La F20, in particolare la versione 118i benzina, continua ad essere un'opzione interessante nel mercato dell'usato, offrendo un'esperienza di guida tipicamente BMW a un prezzo potenzialmente accessibile. Tuttavia, è fondamentale valutare attentamente i costi di mantenimento e i problemi comuni prima di procedere all'acquisto.
Caratteristiche e Design
La BMW Serie 1 F20 mantiene il caratteristico cofano lungo tipico del marchio. Dal punto di vista estetico, sia la versione pre-restyling che quella successiva presentano un design attraente, anche se la prima ha ricevuto alcune critiche che hanno portato a modifiche significative nel restyling del 2015. La Serie 1 F20 è disponibile nelle varianti a 3 e 5 porte, con dimensioni compatte: lunghezza di 4324 mm, larghezza di 1765 mm e altezza di 1421 mm, con un passo di 2690 mm. Nonostante le dimensioni leggermente superiori rispetto alla precedente Serie 1 E87, lo spazio interno non è eccezionale, soprattutto per i passeggeri posteriori di statura elevata. Il bagagliaio offre una capacità di 360 litri. I punti di forza risiedono nella maneggevolezza e nel piacere di guida, amplificati nelle versioni più sportive con allestimento M Sport.
Interni, Comfort e Dotazioni
L'abitacolo della BMW Serie 1 F20 offre un ambiente dignitoso per la sua categoria, con un'ergonomia ben studiata e materiali di qualità accettabile. Tuttavia, dopo 150-200 mila chilometri, alcuni elementi come il volante e il pomello del cambio possono mostrare segni di usura. Fortunatamente, questi possono essere facilmente ripristinati. L'insonorizzazione è adeguata per una compatta, ma non paragonabile a modelli di segmento superiore.
La dotazione di serie include condizionatore, sistema di stabilizzazione DSC, airbag frontali e laterali. A pagamento, si potevano aggiungere rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, sistema multimediale con navigatore, pacchetto M, sensori di parcheggio, videocamera posteriore e sensori di luce/pioggia. L'impianto multimediale iDrive, disponibile in diverse versioni a seconda dell'allestimento (schermo da 6,5 o 8,8 pollici), è considerato uno dei migliori sul mercato per la sua intuitività.
Sicurezza
Nei test EuroNCAP, la BMW Serie 1 F20 ha ottenuto il punteggio massimo di 5 stelle, garantendo una buona protezione in caso di incidente. Tuttavia, per massimizzare la sicurezza, è fondamentale utilizzare pneumatici di qualità.
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Trasmissione: Manuale e Automatica
La Serie 1 F20 è equipaggiata con un cambio manuale Getrag GS6-45D a 6 marce, caratterizzato da un sistema di lubrificazione a carter secco che richiede particolare attenzione e manutenzione. Si consiglia la sostituzione dell'olio ogni 80.000 km, o anche più frequentemente (30-50.000 km) in caso di utilizzo gravoso. Un cambio automatico ZF 8HP è disponibile come optional. La sua affidabilità dipende dallo stile di guida e dalla corretta manutenzione, con sostituzione dell'olio consigliata ogni 60.000 km per evitare problemi alla meccatronica e alle frizioni del convertitore di coppia.
Trazione: Posteriore o Integrale xDrive
La BMW Serie 1 F20 è disponibile sia con trazione posteriore che con trazione integrale xDrive. I modelli a trazione posteriore generalmente non presentano problemi alla trasmissione fino a circa 200.000 km, anche se il riduttore posteriore potrebbe manifestare perdite. Il sistema xDrive è robusto, ma può soffrire di problemi al cardano anteriore (usure delle scanalature) e alla scatola di rinvio (frizioni e cuscinetti). Anche in questo caso, la manutenzione con olio pulito e la guida non aggressiva sono fondamentali per preservarne la durata.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Serie 1 F20 offrono un buon compromesso tra comfort e sportività. I silent block dei bracci anteriori e posteriori hanno una durata di circa 100-150 mila km. Un problema curioso riguarda i bulloni di montaggio del meccanismo dello sterzo, inizialmente in alluminio e soggetti a rottura. BMW ha provveduto a sostituirli con bulloni in acciaio tramite una campagna di assistenza. Il motorino elettrico del servosterzo può occasionalmente guastarsi.
Freni ed Elettronica
L'impianto frenante è affidabile e resistente anche in caso di guida sportiva. Dal punto di vista elettronico, la Serie 1 F20 si dimostra generalmente solida, anche se possono verificarsi malfunzionamenti del sistema multimediale o fughe di corrente.
Carrozzeria
La carrozzeria della BMW Serie 1 F20 offre una buona resistenza alla corrosione. Tracce di ruggine superficiale possono essere accettabili in zone con clima rigido, ma ruggine estesa potrebbe indicare riparazioni mal eseguite a seguito di incidenti. Il portellone del bagagliaio è spesso il primo punto a presentare ruggine. La vernice è fragile e sottile, quindi soggetta a graffi. I coperchi dei lavafari possono staccarsi e il meccanismo dei tergicristalli può bloccarsi a causa dell'ossidazione. I gruppi ottici anteriori possono presentare crepe.
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Motori a Benzina: 118i e Altri
La BMW 118i è equipaggiata con un motore a benzina che offre un buon compromesso tra prestazioni e consumi. Le opinioni degli utenti sui consumi reali variano, ma in generale si attestano intorno ai 14-17 km/l in condizioni di guida mista. In autostrada, a velocità costante, è possibile raggiungere i 20 km/l con una guida attenta. Tuttavia, in città i consumi tendono ad aumentare significativamente.
Alcuni utenti segnalano consumi elevati in città, che possono scendere fino a 10 km/l con una guida più sportiva. Altri, invece, riescono a mantenere medie superiori ai 15 km/l su percorsi extraurbani e autostradali. Lo stile di guida e le modalità di guida selezionate (Eco Pro, Comfort, Sport) influenzano notevolmente i consumi.
Motori Diesel: N47 e B47
I motori diesel pre-restyling (N47) sono noti per i problemi alla catena di distribuzione, posizionata in una posizione scomoda che rende costosa la sostituzione. Possono anche presentare problemi alla pompa ad alta pressione e alla turbina. I motori B47, introdotti con il restyling, hanno risolto alcuni problemi ma mantengono la criticità della catena di distribuzione e la sensibilità del sistema di iniezione al gasolio di bassa qualità.
Motore Diesel 1.5 B37
Il motore diesel 1.5 B37, montato come entry-level dopo il restyling, è un tre cilindri che presenta vibrazioni e rumorosità superiori rispetto ai motori a più cilindri. Le prime versioni potevano avere problemi all'albero motore. Come tutti i diesel, è soggetto a problemi con la valvola EGR e il filtro FAP.
BMW 118i (F40) vs BMW 118i (F20)
La nuova BMW Serie 1 (F40) ha subito una trasformazione significativa, abbandonando la trazione posteriore a favore della trazione anteriore. Questo cambiamento ha comportato modifiche al design e alla meccanica, con il motore posizionato trasversalmente anziché longitudinalmente. La nuova 118i è equipaggiata con un motore tre cilindri turbo benzina di 1,5 litri che agisce direttamente sulle ruote anteriori.
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Nonostante il passaggio alla trazione anteriore, la nuova 118i offre un'esperienza di guida piacevole e dinamica, grazie a un sistema elettronico ARB che riduce il sottosterzo. L'abitacolo è più spazioso rispetto alla precedente generazione, soprattutto per i passeggeri posteriori, e il bagagliaio ha una capacità maggiore. La qualità degli interni e l'ergonomia sono di alto livello, con un sistema di infotainment completo e intuitivo.
Tuttavia, il prezzo della nuova 118i è elevato, e il listino optional può far lievitare rapidamente il costo finale. I consumi si attestano intorno ai 7,7 litri/100 km in città, 6,2 litri in extraurbano e 6,6 litri in autostrada, con il setup intermedio Comfort.
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