La BMW i8, presentata al pubblico come concept car e successivamente prodotta, ha rappresentato una pietra miliare nell'evoluzione delle vetture sportive ibride. Con il suo design avveniristico e le prestazioni sorprendenti, la i8 ha saputo coniugare l'efficienza dei consumi con il piacere di guida tipico delle auto sportive. Questo articolo esplora a fondo le caratteristiche che hanno reso la BMW i8 un'icona, analizzando l'anno di uscita, le specifiche tecniche, il design, gli interni, i motori, i prezzi, le concorrenti, e le conclusioni su questo modello che ha segnato un'epoca.
Introduzione: Un'Auto Avveniristica
Indubbiamente, la BMW i8 era una vettura avveniristica, non poteva essere definita in altro modo. La supercar tedesca rappresentava l’auto ibrida più cara in commercio, diventando oggi un inno alla tecnologia grazie alla scocca in fibra di carbonio e al motore ibrido plug-in in grado di regalare prestazioni da pelle d’oca e consumi da utilitaria. La BMW i8 è stata un esercizio di stile che ha convinto fin da subito, inoltre con la doppia alimentazione le garantisce un vero e proprio balzo nel futuro.
Anno di Uscita e Design Esterno
La BMW i8 è una coupé sportiva di segmento C lanciata nel 2015. Il look della BMW i8 risulta immediatamente riconoscibile e, nonostante siano passati diversi anni dalla sua uscita di scena e dall’immissione sul mercato, rimane ancora piacevole e per nulla superato. La fiancata colpisce parecchio per la ridotta altezza del tetto e per le portiere con apertura ad elitra, una vera chicca di questa macchina. Le linee uniche le consentono di essere una vettura subito riconoscibile anche per chi se la trova nello specchietto retrovisore.
Questa BMW i8 ha le dimensioni tipiche da supercar. La lunghezza non è indifferente, ma l’altezza di appena un metro e ventinove e una larghezza importante le regalano un’immagine aggressiva e decisa anche nello specchietto retrovisore. Lunga 4,689 metri e larga 1,94 metri, la i8 ha un'altezza di 1,293 metri e un passo di ben 2,8 metri. Il coefficiente aerodinamico è pari a 0,26. Con un design affilato e riconoscibile sia nel panorama delle autovetture che all’interno della stessa gamma BMW, la i8 si è subito distinta per le caratteristiche spiccatamente sportive. Con linee piuttosto dritte, l’auto vanta ottime soluzioni aerodinamiche che le consentono di avere un coefficiente di 0,26 che a velocità sostenute aumenta la tenuta di strada.
Interni: Eleganza e Tecnologia
Le linee esterne dinamiche e votate alla sportività fanno intuire come possano essere gli interni della BMW i8. Salendo a bordo, infatti, si viene accolti da un ambiente unico molto elegante, curato e realizzato con grande cura, che mette al primo posto il comfort, la qualità della vita a bordo ed un senso di sicurezza. La plancia risulta ben curata e con tutti i comandi ben a portata di mano, anche se possono sembrare piccoli a primo acchito. Il cruscotto è digitale e risulta interamente personalizzabile mentre al centro dell’abitacolo spicca il monitor dell’infotainment comandabile dalla manopola iDrive posta al centro del tunnel. Proprio poco più avanti si trovano i comandi del cambio automatico, quelli per accendere la BMW e per il suo freno di stazionamento.
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Motori e Prestazioni: Ibrido Rivoluzionario
La gamma motori di BMW i8, come prevede una concept car che si rispetti, è formata da un cuore pulsante unico: un motore ibrido a listino. Il motore termico risulta essere un tre cilindri a benzina in grado di erogare 231 cavalli collegato alle ruote posteriori, mentre sull’asse anteriore è presente un motore elettrico da 131 CV. Risulta essere però possibile anche guidare la BMW i8 in modalità esclusivamente elettrica e percorrere un totale di 37 Km senza superare la velocità di 120 km/h. Il totale di potenza espresso dalla power unit ibrida è di 362 CV e, grazie anche al peso ridotto, lo zero cento viene coperto in 4,4 secondi. Era, infatti, stato migliorato l’efficienza del motore elettrico che era in grado di aumentare la sua autonomia senza bisogno di ulteriori ricariche da parte del motore termico. La versione è sempre stata disponibile solo con il cambio automatico a 6/8 rapporti e la trazione semi-integrale.
Il nuovo tre cilindri da 154 CV/litro, capace di erogare 320 Nm di coppia massima, adotta l'iniezione diretta e il sistema Valvetronic e offre, secondo i tecnici di Monaco, la stessa rotondità di funzionamento dei cugini a sei cilindri: in questo viene aiutato anche da un inedito elemento di ammortizzazione integrato nel cambio automatico sei rapporti. Il motore elettrico eroga invece 131 CV e 250 Nm di coppia massima istantanea ed è accoppiato a una trasmissione integrata a due rapporti. Il motore è stato ottimizzato per offrire un'erogazione lineare anche agli alti regimi. Le batterie richiedono tempi di ricarica variabili da due ore (con BMW i Wallbox) a tre ore, ma vengono ricaricate anche in fase di rilascio e dal motore endotermico.
Il funzionamento dei propulsori è continuamente gestito dall'elettronica per fornire le migliori prestazioni e i consumi più bassi, condizionando anche l'handling della vettura: nelle partenze e nei cambi marcia, il motore elettrico aiuta l'endotermico, mentre in ingresso curva viene data la priorità alla coppia sull'asse posteriore. Alle velocità più alte e fino alla velocità massima, la spinta del motore elettrico diventa superflua, ma può essere sempre utilizzata come boost nelle riprese. L'utente può scegliere tra varie modalità di guida con lo stesso comando delle altre vetture BMW, al quale si aggiunge l'esclusiva modalità eDrive. La funzione ECO PRO integra anche la modalità "sailing" e riduce l'assorbimento di corrente da parte degli accessori di bordo. In questa modalità, secondo i dati ufficiali, la i8 è capace di percorrere 600 km, circa il 20% in più rispetto al settaggio Comfort di base.
La leva del cambio permette di passare alla modalità Sport con selezione manuale dei rapporti, maggiore sensibilità dell'acceleratore e massima potenza dei motori a disposizione, grazie all'aumento del recupero di energia in frenata. La modalità Sport attiva anche il settaggio specifico del Dynamic Damper Control, offerto di serie insieme a DSC e DTC.
Prestazioni su Strada
Grazie all'utilizzo dei materiali compositi, la massa totale è di 1.490 kg, compensando così la presenza del sistema ibrido e delle batterie. Queste ultime si trovano in un involucro di alluminio al centro della vettura, per ottimizzare il baricentro e migliorare la sicurezza in caso di incidente. La riduzione sistematica della massa passa anche per le portiere, realizzate in Cfrp con pelle esterna di alluminio (-50% rispetto a porte convenzionali) e l'abitacolo, con struttura della plancia di magnesio (riduce il peso del 30%) e permette di usare un numero di componenti inferiore. Tutto all'insegna della leggerezza. Il numero di cablaggi dedicato all'elettromotore è stato ridotto al minimo indispensabile, studiandone attentamente anche il percorso, mentre i cerchi fucinati da 20 pollici sono stati progettati per contenere la massa e ottimizzare l'aerodinamica: sono abbinati a pneumatici 195/50 davanti e 215/45 dietro. Tutta la bulloneria della vettura è realizzata di alluminio, una scelta che da sola riduce del 45% il peso totale di questi componenti rispetto all'acciaio.
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L'accurato lavoro di progettazione è giustificato dalla necessità di garantire alla i8 lo stesso piacere di guida di tutte le altre BMW, con prestazioni e handling ai massimi livelli. Un tre che vale un sei. Il nuovo tre cilindri da 154 CV/litro, capace di erogare 320 Nm di coppia massima, adotta l'iniezione diretta e il sistema Valvetronic e offre, secondo i tecnici di Monaco, la stessa rotondità di funzionamento dei cugini a sei cilindri: in questo viene aiutato anche da un inedito elemento di ammortizzazione integrato nel cambio automatico sei rapporti. Il motore elettrico eroga invece 131 CV e 250 Nm di coppia massima istantanea ed è accoppiato a una trasmissione integrata a due rapporti. Il motore è stato ottimizzato per offrire un'erogazione lineare anche agli alti regimi.
Prezzi e Allestimenti
Il listino prezzi di BMW i8 risultava essere anomalo per una BMW, ma coerente con il concetto di concept, ovvero tutto si concentrava in un solo allestimento. L’unica variante era per il 2018 e 2019 la versione roadster, quindi con il tetto aperto ed i capelli al vento. Per mettersi in garage un gioiellino come la BMW i8 serviva avere una buona disponibilità nel conto in banca. Il prezzo, infatti, parte da ben 147.600 euro, optional esclusi per la versione coupé. Anche da quanto è uscita di produzione ha mantenuto il suo appeal e sicuramente nei prossimi anni acquisterà valore. Sul mercato dell’usato si trovano alcune versioni con molti chilometri alle spalle anche a poco più di 50.000 euro.
Al lancio, la BMW i8 partiva da circa 145.000 euro per la versione coupé e superava i 160.000 euro per la Roadster. Sul mercato dell’usato, i valori sono oggi influenzati da anno e chilometraggio:
- Usato a partire da: circa 65.000 € per i primi esemplari.
- Prezzo medio usato: tra 75.000 e 95.000 € per modelli ben tenuti.
Optional come l’impianto audio Harman Kardon o pacchetti in fibra di carbonio possono far lievitare ulteriormente il prezzo.
Consumi ed Emissioni
La velocità massima di 250 Km/h, raggiungibili con la potenza di 374 cavalli dell’ultima versione e lo 0-100 Km/h coperto in poco più di quattro secondi potrebbero far pensare alla BMW i8 come una vettura super sportiva e per nulla parca nei consumi, ma la realtà è incredibilmente diversa. L’alimentazione ibrida plug-in, infatti, promette percorrenze record con 1,9 litri di benzina necessari per coprire 100 Km.
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- Emissioni di CO₂:42 g/km
- Consumo: circa 2,1 l/100 km
BMW i8: Concorrenti e Conclusioni
Le rivali della BMW i8 sono tutte molto famose, stiamo parlando di un segmento che ha fatto la storia del mondo dell’auto. La BMW è riuscita a trasformare in realtà una delle più avveniristiche concept car degli ultimi anni, mantenendo un design molto personale. Anche la meccanica ha conservato l'impostazione iniziale, con un inedito sistema plug-in hybrid che combina il tre cilindri di 1.5 litri a benzina TwinPower Turbo da 231 CV - che troveremo presto anche su altri modelli del Gruppo - con il motore elettrico BMW eDrive da 131 CV.
La BMW i8 è un'icona unica nella gamma BMW. Un concentrato di tecnologieNelle intenzioni della Casa bavarese, la BMW i8 si propone come una vettura di chiara impostazione sportiva in grado di mettere d’accordo prestazioni estremamente brillanti con consumi da utilitaria. Le soluzioni “verdi” sono state prioritarie in ogni stadio dello sviluppo dell’auto, e rimangono tali anche nel suo ciclo di produzione.
Pro
- Design futuristico: linee avveniristiche, portiere ad ali di gabbiano e dettagli aerodinamici.
- Tecnologia ibrida plug-in: combinazione di motore elettrico e benzina per prestazioni brillanti ed efficienza.
- Guida coinvolgente: ottima ripartizione dei pesi e telaio leggero in fibra di carbonio.
Contro
- Abitabilità limitata: i posti posteriori sono adatti principalmente a brevi tragitti.
- Bagagliaio ridotto: capacità limitata, sufficiente solo per piccoli oggetti.
- Costi di manutenzione: tecnologie avanzate richiedono assistenza specializzata.
A chi è adatta BMW i8?
La BMW i8 è ideale per:
- Appassionati di tecnologia: chi cerca un'auto innovativa e sostenibile.
- Amanti del design: chi vuole distinguersi con uno stile unico e riconoscibile.
- Guidatori dinamici: chi apprezza prestazioni sportive ma non estreme.
- Collezionisti moderni: un modello destinato a diventare iconico nel mondo delle ibride sportive.
Specifiche Tecniche Dettagliate
- Motore: Benzina Plug-in Hybrid (1.5L 3 cilindri + motore elettrico)
- Potenza totale: 374 CV
- Coppia: 570 Nm
- Cambio: automatico a 6 rapporti
- Trazione: integrale ibrida
- Consumo medio (WLTP): circa 2,1 l/100 km
- Emissioni di CO₂: 42 g/km
- Classe ambientale: Euro 6d-Temp
- Sicurezza: airbag multipli, ABS, ESP, assistenza alla frenata, cruise control adattivo
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