BMW Motorrad ha introdotto il cambio elettro-assistito automatico (ASA) sulla R 1300 GS, scatenando un acceso dibattito tra gli appassionati: automatico sì o no su una moto? Questa domanda non ha una risposta univoca, ma richiede un'analisi approfondita che tenga conto di diversi fattori. L'ASA rappresenta un'evoluzione del BMW Motorrad Shift Assistant Pro e promette di portare l'esperienza di guida a un nuovo livello. Ma quali sono i pro e i contro di questo sistema?
Cos'è il Cambio Automatico ASA di BMW?
L'ASA, acronimo di "Automated Shift Assistant", è un sistema innovativo che automatizza sia la frizione che il cambio a sei marce, eliminando la necessità della leva della frizione manuale. Due attuatori elettromeccanici gestiscono frizione e cambio, azionati da un sensore sulla leva del cambio e da altri sensori che rilevano i giri del motore e la posizione della frizione. Questi dati vengono trasmessi alla centralina del motore e alla TCU (Transmission Control Unit) per un controllo preciso e raffinato.
Il pilota può scegliere tra due modalità:
- Modalità "M" (Manuale): Il cambio avviene tramite il classico pedale, offrendo un controllo totale sulla cambiata e un'esperienza di guida più tradizionale. Anche in questa modalità, l'ASA interviene automaticamente se i giri del motore non rientrano nella gamma ottimale per la marcia selezionata, evitando danni al motore.
- Modalità "D" (Automatica): L'ASA si occupa di tutto, innestando le marce in modo fluido e preciso in base al regime di giri e alla modalità di guida selezionata.
Pro del Cambio Automatico ASA
- Maggiore comfort e facilità di guida: L'ASA rende la guida più rilassata, soprattutto nel traffico e nei lunghi viaggi.
- Maggiore sicurezza: Il sistema automatico evita spegnimenti accidentali del motore, facilitando il controllo del veicolo in situazioni difficili come salite o manovre.
- Facilità di guida in fuoristrada: L'ASA facilita il controllo del veicolo su terreni difficili grazie all'azionamento automatico e alla gestione elettronica della frizione.
- Personalizzazione dell'esperienza di guida: Il pilota può scegliere tra la modalità manuale per un controllo totale e la modalità automatica per un'esperienza più rilassata.
- Adattabilità alle diverse modalità di guida: In modalità automatica, l'ASA adatta le cambiate alla modalità di guida selezionata (Eco, Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro).
- Funzione "freno a mano": Quando si spegne la moto, viene innestata la prima marcia e chiusa la frizione per realizzare la funzione di freno a mano (parking brake).
- Potenziale accesso a una più ampia gamma di motociclisti: L'assenza della leva frizione potrebbe aprire alla possibilità di guidare le moto dotate di ASA con la "patente scooter" in Italia, dove la presenza della leva frizione è la discriminante tra i veicoli manuali e quelli automatici (codice 78).
- Maggiore controllo e precisione: Con il cambio elettro-assistito automatico, partire e fermarsi non è mai stato così semplice. Il cambio elettro-assistito automatico porta l’esperienza di guida a un nuovo livello, con un’elevata precisione di cambiata.
Contro del Cambio Automatico ASA
- Costo aggiuntivo: Montare l'ASA sulla BMW R 1300 GS comporta una spesa extra di 2.600 euro.
- Possibile perdita di feeling: Alcuni puristi potrebbero storcere il naso di fronte all'automatismo, preferendo il controllo diretto offerto dal cambio manuale tradizionale.
- Sensazione di cambiata meno coinvolgente: La mancanza di un collegamento meccanico diretto tra la leva del cambio e il cambio stesso potrebbe ridurre il feedback tipico del cambio manuale.
- Complessità meccanica: L'ASA è un sistema complesso che potrebbe richiedere una manutenzione più costosa rispetto a un cambio manuale tradizionale.
- Rischio di "scooterismo": Alcuni motociclisti potrebbero percepire la guida con il cambio automatico come meno coinvolgente e più simile alla guida di uno scooter.
- Efficacia non sempre ottimale: Durante i test, alcuni hanno notato che il cambio in modalità Drive non avveniva sempre nel momento desiderato, e che in modalità Dynamic tendeva a tenere molto la terza marcia prima di passare alla quarta.
- Peso: L'ASA aggiunge 2,1 kg rispetto a una moto con cambio tradizionale.
ASA vs Honda DCT: Una Sfida all'Ultima Marcia
BMW ASA e Honda DCT rappresentano due approcci diversi al cambio automatico per moto. Il DCT (Dual Clutch Transmission) di Honda è un sistema a doppia frizione che garantisce cambi marcia rapidissimi e fluidi. L'ASA, invece, automatizza un cambio tradizionale.
Le principali differenze tra i due sistemi sono:
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- Fluidità: Il DCT di Honda è estremamente fluido, mentre l'ASA di BMW è più netto.
- Complessità: Il DCT è un sistema più complesso e costoso dell'ASA.
- Esperienza: Honda ha una maggiore esperienza nel campo dei cambi automatici per moto, con oltre 250.000 DCT venduti in 15 anni.
La scelta tra ASA e DCT dipende dalle preferenze personali e dallo stile di guida. Chi cerca la massima fluidità e comfort potrebbe preferire il DCT, mentre chi desidera un feeling di cambiata più "motociclistico" potrebbe optare per l'ASA.
Il Futuro del Cambio Automatico nelle Moto
Il cambio automatico sta guadagnando terreno nel mondo delle moto, offrendo un'esperienza di guida più facile e confortevole. BMW e Honda sono in prima linea in questa evoluzione, con soluzioni innovative che mirano a soddisfare le esigenze di un pubblico sempre più ampio.
Tuttavia, la scelta tra cambio manuale e automatico rimane una questione di gusti personali, e continuerà a essere oggetto di discussioni tra gli appassionati.
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