La BMW F 750 GS si distingue come una crossover intuitiva e maneggevole, adatta ad affrontare con agilità qualsiasi tipo di percorso. Il suo motore bicilindrico offre una risposta pronta ai medi regimi, mentre la posizione di guida garantisce comfort anche nei viaggi più lunghi. Questo articolo esplora le caratteristiche che rendono la F 750 GS una moto accessibile e versatile, con un focus particolare sull'altezza della sella e sulle sue implicazioni per diversi tipi di guidatori.
Cuore e Anima: Il Motore Bicilindrico
Il cuore pulsante della BMW F 750 GS è il suo motore bicilindrico parallelo da 853 cc, con doppio albero a camme in testa, 8 valvole e raffreddamento a liquido. Questo propulsore, con intervalli di scoppio a 270°/450°, eroga 77 CV a 7.500 giri/min e una coppia massima di 83 Nm a 6.000 giri/min. È disponibile anche una versione da 35 kW per i possessori di patente A2. L'acceleratore è di tipo ride-by-wire con mappature multiple. La frizione è multidisco in bagno d'olio con sistema anti-saltellamento, e il cambio è a 6 marce (con quick shift bidirezionale disponibile come optional).
Ciclistica e Sospensioni: Equilibrio e Comfort
La ciclistica della F 750 GS è progettata per offrire un equilibrio ottimale tra maneggevolezza e stabilità. All'anteriore troviamo una forcella con steli da 41 mm di diametro e 151 mm di escursione, mentre al posteriore un monoammortizzatore (dotato di regolazione idraulica automatica Dynamic ESA in opzione) agisce direttamente sul forcellone in alluminio, garantendo 177 mm di escursione alla ruota.
L'impianto frenante è composto da una terna di dischi. All'anteriore, due dischi da 305 mm sono morsi da pinze flottanti Brembo a due pistoncini ad attacco assiale, mentre al posteriore un disco singolo da 265 mm è abbinato a una pinza Brembo flottante a un pistoncino. La moto in prova è dotata di ABS cornering.
Altezza Sella: Un Fattore Chiave
L'altezza della sella standard è di 815 mm da terra. L'interasse misura 1.559 mm, l'avancorsa 104,5 mm e l'inclinazione del cannotto di sterzo è di 27°. Questa configurazione permette a chi è alto 1,81 m di poggiare facilmente entrambi i piedi a terra, mantenendo le ginocchia leggermente flesse. La conformazione del largo manubrio rialzato, con le estremità rivolte verso il pilota, e la distanza relativamente ridotta tra piano di seduta e cannotto di sterzo, consentono di afferrarlo mantenendo polsi e avambracci rilassati. Le pedane centrali sono discretamente distanziate dalla sella, favorendo una piega morbida delle ginocchia, utile per incrementare il comfort sulle lunghe distanze. Chi supera il metro e ottanta potrebbe optare per la sella comfort, più alta di 15 mm rispetto alla standard.
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Altezza Sella e Guidabilità: Considerazioni
L'altezza della sella è un fattore cruciale nella scelta di una moto, soprattutto per chi è alla ricerca di sicurezza e controllo. Una sella troppo alta può rendere difficile toccare terra con entrambi i piedi, compromettendo la stabilità nelle manovre a bassa velocità e nelle situazioni di emergenza. Per questo motivo, BMW offre diverse opzioni per personalizzare l'altezza della sella della F 750 GS, tra cui selle più basse e kit di abbassamento delle sospensioni.
Dinamica di Guida: Agile e Intuitiva
Nel misto, la F 750 GS si apprezza per il suo carattere equilibrato. La massa di oltre due quintali viene dissimulata bene, e si può incrementare il ritmo senza troppo impegno, grazie alla stabilità della ruota anteriore da 19" che garantisce tenuta anche su asfalto rovinato. Il set-up delle sospensioni è orientato al turismo, ma permette comunque di trovare una buona sintonia con la ciclistica, grazie alla progressività della forcella, che limita il beccheggio nelle frenate più intense. La F 750 GS predilige traiettorie rotonde e raccordate, ma può essere contrastata al manubrio per invertire rapidamente la traiettoria. In queste fasi, si apprezza l'appoggio delle Michelin Anakee 3, che offrono un grip consistente anche su asfalto poco abrasivo.
Il motore si distingue per la sua generosità ai bassi regimi, riprendendo in sesta dai 2.000 giri/min, ma è tra i 3.000 e i 6.000 giri/min che esprime il meglio di sé, con oltre 70 Nm di coppia disponibili. Inutile insistere oltre i 7.500 giri/min alla ricerca della potenza massima.
Comfort in Autostrada e Capacità Off-Road
In autostrada, la F 750 GS sorprende per le sue doti di passista. A 130 km/h, il bicilindrico si assesta intorno ai 4.800 giri/min, regime ideale per garantire riprese rapide nei sorpassi. La ciclistica si dimostra stabile anche sulle giunzioni trasversali dei viadotti. Il mini parabrezza devia l'aria solo fin sopra le spalle, lasciando il casco scoperto e limitando il comfort nei viaggi più lunghi.
In off-road, il manubrio alto e le pedane centrali permettono di guidare la F 750 GS in piedi con disinvoltura, incrementandone il controllo. L'ergonomia è elevata e il buon funzionamento delle sospensioni aumenta il feeling di guida. In questo scenario, è consigliabile selezionare il ride mode Enduro, che riduce l'intervento di ABS e TC e mantiene più aperta l'idraulica del monoammortizzatore. È importante ricordare che si tratta di una moto da 224 kg e non di una enduro specialistica. La frenata è morbida e modulabile, e il controllo di trazione permette alla ruota posteriore di perdere aderenza entro limiti di sicurezza.
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Versatilità Urbana e Comfort per il Passeggero
La BMW F 750 GS si dimostra una moto trasversale, adatta anche all'uso cittadino, dove digerisce bene il traffico grazie alla posizione di guida, alle caratteristiche del motore, al lavoro delle sospensioni e all'impianto frenante. Un aspetto da migliorare è il cambio quick shift, inutilizzabile sottocoppia. La frizione è morbida e modulabile, un ausilio indispensabile nel traffico. Il passeggero può contare su una porzione di sella ampia, rialzata e ben imbottita.
Prezzi e Allestimenti
Il prezzo della moto standard è di 10.200 euro. La moto in prova, equipaggiata con pacchetti Dynamic, Comfort, Touring e accessoriata con display Connectivity e chiamata d'emergenza, raggiunge un prezzo di circa 14.100 euro.
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