La BMW F 750 GS è una motocicletta che spesso viene erroneamente considerata come una versione depotenziata della F 850 GS. Tuttavia, questa percezione non rende giustizia al suo posizionamento specifico e alle sue caratteristiche uniche. La F 750 GS si distingue nettamente dalla F 850 GS, che è più orientata al fuoristrada e a un'estetica più "adventure". La F 750 GS, pur mantenendo una buona capacità di affrontare strade sterrate grazie alla modalità Enduro, si rivela ideale per l'uso urbano e per i lunghi viaggi, grazie al suo comfort e ai consumi contenuti.
Caratteristiche Principali e Design
La F 750 GS è dotata di cerchi da 17 e 19 pollici e di sospensioni con un'escursione ridotta, che favoriscono la facilità di guida. Questa configurazione la rende particolarmente adatta ai neofiti e a chi non ha un'altezza elevata, con una sella standard posta a 815 mm da terra.
Esteticamente, la F 750 GS non convince tutti. La linea è gradevole, ma manca del carattere adventure che contraddistingue la F 850 GS. Questa assenza è in parte dovuta alla forcella tradizionale da 41 mm di diametro, che rende l'avantreno meno imponente. Tuttavia, questo aspetto più sobrio è apprezzato da chi considera eccessive le grosse enduro stradali. Un difetto è il cupolino, ritenuto poco protettivo, soprattutto per una moto pensata anche per i viaggi. Sarebbe stato auspicabile un modello regolabile in altezza.
A parte alcuni dettagli economici come il manubrio, la moto è ben costruita e non presenta fastidiosi rumori di plastiche anche su strade sconnesse. La posizione di guida è confortevole, ma la guida in piedi è penalizzata dal manubrio troppo basso.
Cruscotto TFT e Ergonomia
Un elemento distintivo, seppur optional (a un costo di circa 650 euro), è il cruscotto TFT da 6,5 pollici. Questo display offre una vasta gamma di funzioni, ma la sua ergonomia è criticabile. Ad esempio, per azzerare il trip parziale è necessario navigare nei menu. Nonostante ciò, lo schermo è ampio e ricco di informazioni, e la rotella che funge da joystick (utile anche per controllare il navigatore optional) avrebbe potuto essere sfruttata meglio. La gestione delle modalità di guida e dell'ESA (Electronic Suspension Adjustment, optional) è più semplice, grazie a pulsanti dedicati.
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Di serie, la moto offre ABS e ASC (Automatic Stability Control), oltre a due mappe motore: Rain e Road. Come optional, sono disponibili le modalità Dynamic, Enduro ed Enduro Pro, nonché il sistema di chiamata di emergenza e-Call.
Motore e Prestazioni
Nonostante la sigla, la F 750 GS monta lo stesso motore bicilindrico parallelo da 853 cc della F 850 GS. Questo propulsore è stato profondamente rivisto e ora è dotato di un doppio contralbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni. Sono state modificate anche le valvole, i condotti e le camere di combustione. La potenza è di 77 CV a 7.500 giri (contro i 95 CV a 8.250 giri della F 850 GS), mentre la coppia massima è di 83 Nm a 6.250 giri (contro i 92 Nm a 6.000 giri della F 850 GS).
L'erogazione è lineare e offre una buona spinta già a 2.000 giri, accompagnata da un sound coinvolgente. La frizione è dotata di un nuovo sistema di servo assistenza che riduce la forza necessaria per azionarla, rendendola molto morbida.
Ciclistica e Impianto Frenante
Con il ritorno del serbatoio in posizione tradizionale (non più sotto la sella), la ciclistica è stata completamente riprogettata. Il telaio è ora una struttura in lamiera d'acciaio scatolata che avvolge il motore e lo integra come elemento stressato. Anche il forcellone in alluminio è stato modificato e presenta una forma arcuata sul lato destro.
L'impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore da 305 mm e un disco posteriore da 265 mm. La frenata è efficace e ben modulabile. L'ABS è presente, ma nelle modalità Enduro ed Enduro Pro è possibile attivare una versione specifica che consente di bloccare il posteriore per un maggiore controllo in fuoristrada.
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Il peso in ordine di marcia con il pieno è di 224 kg, ma la moto rimane agile anche negli spazi ristretti.
Esperienza di Guida e Versatilità
La BMW F 750 GS è una moto adatta a diversi contesti, riprendendo in chiave moderna un concetto vincente inaugurato nel 2007. È perfetta per il commuting quotidiano (magari con un cupolino maggiorato), si destreggia agilmente nel traffico cittadino e permette di affrontare lunghi viaggi in comodità anche in due. Su strade miste, mantenendo il motore sopra i 4.000 giri, offre un'esperienza di guida divertente e sicura, perdonando anche eventuali errori del pilota. I freni, il controllo di trazione e l'ABS lavorano in modo efficace, e le sospensioni offrono un buon compromesso. L'ESA (che adatta il comportamento del monoammortizzatore in base al carico e allo stile di guida) è utile, ma non indispensabile a meno che non si cambino frequentemente le condizioni di carico. Anche il display TFT è un optional interessante, ma le informazioni essenziali sono comunque disponibili sul cruscotto tradizionale.
Prezzo e Conclusioni
Con un prezzo di partenza di 9.950 euro chiavi in mano (compreso il primo tagliando), la F 750 GS non è economica, ma nemmeno fuori mercato considerando le alternative nella categoria delle moto da 850 cc.
Specifiche Tecniche Chiave:
- Sospensione anteriore: forcella telescopica, Ø 41 mm
- Sospensione posteriore: mono ammortizzatore privo di rinvio progressivo
Confronto con la BMW R 1250 GS HP
Passare dalla BMW R 1250 GS HP alla F 750 GS può sembrare un downgrade, ma la F 750 GS ha i suoi punti di forza. La sua compattezza e le dimensioni azzeccate la rendono accessibile a un'ampia gamma di motociclisti. Il motore è trattabile e la potenza è fluida e ben distribuita, sia in modalità Road che Dynamic. I consumi sono contenuti, inferiori a 6,0 l/100 km in uso urbano. La moto è rigorosa in traiettoria e permette di aprire il gas presto, grazie alla trazione affidabile e ai controlli elettronici. La manetta ha un attacco dolce che contribuisce a una guida facile e intuitiva.
Nei lunghi trasferimenti autostradali, l'ergonomia è confortevole e poco stancante. Il quickshifter (optional) è stato migliorato rispetto alle prime versioni.
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Versioni e Optional
La BMW F 750 GS è disponibile anche in versione depotenziata da 48 CV per i possessori di patente A2. Tra gli optional, spiccano la sospensione posteriore a controllo elettronico Dynamic ESA e il Gear Shift Assistant Pro.
Confronto con la BMW F 850 GS
Le BMW F 750 GS e F 850 GS condividono lo stesso motore da 853 cc, ma sono pensate per utilizzi diversi. La F 750 GS è una tourer stradale, mentre la F 850 GS è più orientata al fuoristrada. Entrambe hanno un telaio a monoscocca in acciaio e il serbatoio in posizione tradizionale.
La posizione di guida è un elemento distintivo: la F 750 GS è più adatta a un pubblico ampio, mentre la F 850 GS è più impegnativa in fuoristrada. Le ruote e le sospensioni sono diverse: la F 750 GS ha ruote in lega da 19/17 pollici e sospensioni con escursione inferiore rispetto alla F 850 GS, che ha ruote a raggi da 21/17 pollici e sospensioni con maggiore escursione.
Il motore è lo stesso, ma eroga potenze diverse: 77 CV per la F 750 GS e 95 CV per la F 850 GS. Entrambe offrono mappature Road e Rain di serie, e optional come ABS Pro e riding mode Dynamic, Enduro ed Enduro Pro.
Il differenziale di prezzo è significativo: la F 750 GS parte da 9.950 euro, mentre la F 850 GS da 12.550 euro.
Esperienza di Guida Comparata
La F 850 GS offre una guida fluida ed equilibrata, progressiva e sincera. È docile in fuoristrada, ma accusa il peso e la larghezza del serbatoio. Il motore ha una bella schiena ai medi regimi e una progressione regolare. La posizione in sella è comoda, ma il parabrezza di serie offre una protezione limitata.
La F 750 GS, con 18 CV in meno, compensa con una dinamica più svelta e appagante. La ruota anteriore da 19 pollici rende la moto più agile in curva. Il freno anteriore è leggermente più pronto e incisivo rispetto alla F 850 GS.
Abbigliamento Consigliato
Per un'esperienza di guida ottimale, si consiglia l'utilizzo di abbigliamento tecnico adeguato, come:
- Casco: Caberg Tourmax Marathon o AGV AX-8 Dual Evo
- Giacca: Held Airguard o Ixon Arthus
- Guanti: Held Gore-Tex Air'n Dry o Dainese 4 Stroke Evo
- Jeans: Rev'it! Lombard 2 o Tucano Urbano Gins
- Scarpe: TCX X-Cube Evo WP o Stivali Gaerne Midland Gore-Tex
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