La Peugeot 3008 è un SUV che ha saputo conquistare il mercato italiano, distinguendosi per il suo design originale, gli interni curati e la tecnologia all'avanguardia. Un aspetto fondamentale per molti acquirenti è la scelta del cambio automatico, disponibile in diverse versioni e abbinato a motorizzazioni sia benzina che diesel. Questo articolo esplora le opinioni degli utenti, le recensioni degli esperti e le caratteristiche tecniche del cambio automatico della Peugeot 3008, fornendo una guida completa per chi è interessato all'acquisto.
Design e Interni: Un'Esperienza Unica
La Peugeot 3008 si distingue per il suo look originale, che combina elementi cromati e neri a contrasto con la tinta della carrozzeria. Il frontale è grintoso, con una mascherina a effetto tridimensionale e i "denti" del paraurti che si spingono nei fari. Gli interni sono altrettanto personali, con una plancia su due livelli inframmezzati da un inserto in tessuto e una consolle caratterizzata da tasti tipo alluminio disposti "a pianoforte".
L'i-Cockpit di seconda generazione offre un'esperienza di guida futuristica ed ergonomica, con un volante piccolo e appiattito nella parte superiore che consente di visualizzare bene la strumentazione. Tuttavia, alcuni utenti segnalano che il volante potrebbe essere troppo basso per chi è alto, limitando la visibilità. La strumentazione digitale è personalizzabile e offre diverse visualizzazioni, tra cui il doppio strumento e il tachimetro digitale.
L'ambiente interno è rifinito con materiali di pregio e assemblaggi curati, offrendo una sensazione di qualità e innovazione. Tuttavia, alcuni utenti lamentano la visibilità limitata a causa dei montanti anteriori e posteriori, che riducono la visuale. Lo spazio per i passeggeri è adeguato, anche per tre persone sul divano posteriore, mentre il bagagliaio offre una capacità di 520 litri, che può essere ampliata a 1482 litri ripiegando il divano posteriore.
Cambio Automatico: EAT6 vs EAT8
La Peugeot 3008 è disponibile con due tipi di cambio automatico: l'EAT6 a sei rapporti e il più recente EAT8 a otto rapporti. Quest'ultimo, realizzato dalla giapponese Aisin e con la gestione elettronica sviluppata dalla casa francese, è più compatto e leggero rispetto al precedente e promette una maggiore efficienza.
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L'EAT8 è di serie per le unità più potenti, come il 1.6 a benzina da 181 CV e il 2.0 diesel da 177 CV, ed è optional per il 1.2 benzina da 131 CV e il 1.5 turbodiesel di pari potenza. La differenza di prezzo rispetto alla versione manuale è di circa 1.950 euro.
Opinioni sull'EAT8
Le opinioni sull'EAT8 sono generalmente positive, con molti utenti che ne apprezzano la fluidità, la rapidità e l'efficienza. La progressione fino all'ultimo rapporto è dolce e quasi impercettibile a ritmi blandi, esaltando il comfort e l'efficienza della trasmissione. Nel traffico, il cambio rende operativo lo Stop&Start già a 20 km/h, contribuendo a ridurre i consumi.
Ad andature più spinte, le risposte non sono sportive, ma è possibile settare il cambio in modalità Sport tramite un apposito pulsante, che rende meno frettoloso il passaggio al rapporto superiore. In alternativa, è possibile gestire le operazioni con le palette al volante, che però non sono solidali al volante e possono risultare scomode in curva.
Secondo Peugeot, l'EAT8 può ridurre i consumi fino al 7% rispetto al precedente automatico a sei rapporti. In un test su strade extraurbane pianeggianti e in autostrada, la media è stata di 15 km/litro, mentre la casa dichiara 24,4 km/litro.
Esperienze di Guida con il Cambio Automatico
Molti utenti che guidano la Peugeot 3008 con cambio automatico apprezzano la guida disinvolta e rilassata che offre. Il cambio si adatta bene sia al motore 1.5 BlueHDi da 130 CV che al 2.0 BlueHDi da 180 CV, offrendo una progressione fluida e una risposta pronta. Nel traffico cittadino, il cambio rende la guida più confortevole, mentre su strade extraurbane e in autostrada permette di apprezzare il dinamismo e la sicurezza del SUV.
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Tuttavia, alcuni utenti segnalano che il freno motore è meno efficace rispetto alle auto con cambio manuale, richiedendo un adattamento nella guida. In particolare, è necessario togliere il piede dall'acceleratore molto prima di iniziare a frenare, per sfruttare al meglio l'inerzia e ridurre i consumi.
Motorizzazioni e Consumi
La Peugeot 3008 è disponibile con diverse motorizzazioni, sia benzina che diesel, tutte omologate Euro 6.2. I motori a benzina includono il 1.2 PureTech da 130 CV e il 1.6 PureTech da 180 CV, mentre i diesel sono rappresentati dal 1.5 BlueHDi da 130 CV e dal 2.0 BlueHDi da 180 CV.
I consumi dichiarati da Peugeot variano a seconda del motore e dell'allestimento, ma in generale si attestano intorno ai 4,1 litri per 100 km per il 1.5 BlueHDi e ai 4,9 litri per 100 km per il 2.0 BlueHDi, con emissioni di CO2 rispettivamente di 108 g/km e 129 g/km. Tuttavia, è importante tenere presente che i consumi reali possono variare a seconda delle condizioni di guida e del tipo di percorso.
Allestimenti e Prezzi
La Peugeot 3008 è offerta in diversi allestimenti, tra cui Active, Allure e GT Line. L'allestimento Active è l'entry level e offre una buona dotazione di serie, tra cui fari diurni a LED, cerchi in lega da 17", volante in pelle e climatizzatore automatico bi-zona. Gli allestimenti superiori offrono ulteriori dotazioni, come fari full LED, navigatore, cruise control adattativo e cerchi in lega di dimensioni maggiori.
I prezzi partono da circa 27.480 euro per la 3008 Active con motore 1.2 PureTech e cambio manuale, e possono superare i 40.000 euro per la 3008 GT con motore 2.0 BlueHDi e cambio automatico, dotata di optional come sedili in pelle con funzione massaggio, tetto panoramico apribile e impianto hi-fi Focal.
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Pro e Contro
In sintesi, ecco i principali pro e contro della Peugeot 3008 con cambio automatico:
Pro
- Design originale e interni curati
- Cambio automatico fluido e rapido (EAT8)
- Guida confortevole e rilassata
- Tecnologia all'avanguardia
- Buona dotazione di serie
Contro
- Visibilità limitata
- Comandi secondari macchinosi da utilizzare
- Palette del cambio non solidali al volante
- Prezzo elevato
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