L'Audi TT Coupé, giunta alla sua terza generazione, rappresenta una coupé tedesca che incarna un equilibrio tra sportività e praticità. Disponibile sia con trazione anteriore che integrale, si rivolge a chi desidera un'auto sportiva senza rinunciare a un certo livello di funzionalità, grazie al suo pratico portellone, sebbene con una soglia di carico piuttosto alta.
Un Mix di Stile e Prestazioni
Prodotta dal 2014 al 2023, l'Audi TT Coupé si distingue per la sua costruzione curata, l'agilità e l'appagamento che offre nelle curve. La sua eccellente tenuta di strada, specialmente nelle versioni 4x4, e i motori briosi con un sound coinvolgente e una buona risposta ai bassi regimi, la rendono un'auto piacevole da guidare. Tuttavia, la visibilità posteriore potrebbe essere migliorata, poiché i finestrini piccoli e i montanti del tetto lunghi rendono le manovre di parcheggio più impegnative.
Evoluzione del Modello
Al suo lancio, l'Audi TT Coupé era disponibile con due motori 2.0 turbo: un TFSI a benzina da 230 CV e un diesel TDI da 184 CV. La gamma si ampliò nel 2015 con l'aggiunta di altri due TFSI, un 1.8 da 179 CV e un 2.0 da 310 CV, mentre nel 2016 debuttò il potente 2.5 sovralimentato a cinque cilindri in linea da 400 CV. Il restyling del 2019 introdusse lievi modifiche estetiche e una revisione dell'offerta dei propulsori, composta da quattro unità a benzina: oltre al già noto cinque cilindri, arrivarono tre 2.0 da 197, 245 e 306 CV.
Esperienza di Guida della 45 TFSI S Line
La versione 45 TFSI da 245 CV in allestimento S line offre un'esperienza di guida esaltante, grazie all'essenza intima della TT Audi. L'idea di Coupé si riflette in una dinamica forte e consistente. La plancia, ispirata al mondo aeronautico con le sue bocchette d'aria centrali, è orientata verso il guidatore. I sedili avvolgenti, particolarmente contenitivi, offrono un buon supporto, mentre sulla versione S line sono disponibili sedili S con regolazione pneumatica. Nonostante il suo stile 2+2, la TT offre una capienza di 305 litri nel bagagliaio.
Dettagli Tecnici e Prestazioni
Il modello in prova, la TT S line 45 TFSI Quattro da 245 CV, è equipaggiato con il cambio a doppia frizione a 6 rapporti. Il design della vettura è stato scolpito rispetto al passato, con una calandra 3D voluminosa e ampie prese d'aria che accentuano l'effetto di schiacciamento dell'area frontale. Le dimensioni della TT, con una lunghezza di 4,19 metri e un passo di 2,51 metri, la rendono maneggevole, reattiva e piacevole da guidare, soprattutto su strade miste e veloci.
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L'Audi ha voluto trasferire un nuovo concetto Coupé sulla nuova TT, offrendo più potenza, maggiore controllo e migliore stabilità, grazie anche alle sospensioni Audi Magnetic Ride opzionali per la 45 TFSI 245 CV e di serie sulla TTS. Le motorizzazioni TT sono tecnicamente più performanti a qualsiasi regime, partendo dal 40 TFSI da 197 CV, il nuovo quattro cilindri della gamma, per arrivare al 45 TFSI da 245 CV, che offre più potenza rispetto al passato. Infine, il potente 2.0 TFSI da 396 CV è montato sulla TTS.
Impressioni di Guida
Entrando nell'abitacolo, si percepisce una funzionalità mai superflua né eccessiva, che soddisfa l'utente sportivo. La TT integrale Quattro offre tutto il necessario per divertirsi alla guida. La linea di cintura alta e protettiva può penalizzare leggermente la visibilità laterale e posteriore, ma chi guida si sente protetto e "dentro" la vettura, anche grazie al minor spazio tra il telaio e l'asfalto.
Il motore spinge anche a basso regime, con una coppia tonica e lineare già a 1800 giri. La trazione omogenea e il telaio ben equilibrato offrono un'esperienza di guida coinvolgente. La ridotta altezza da terra della S line si fa sentire nei cambi rapidi di direzione, dove non si avverte mai rollio né indecisioni dello sterzo. La trazione integrale Quattro contribuisce a mantenere la vettura incollata a terra, sia sui curvoni autostradali percorsi ad alta velocità che nei bruschi cambi di direzione.
Il comparto sospensioni offre un buon compromesso tra rigidità e comfort, risultando gradevole anche in ambito cittadino. Tuttavia, le sedute S possono affaticare la schiena nei lunghi viaggi, a causa del setting tendente al rigido del complesso molle/ammortizzatori. La stabilità è un punto di forza di questa TT, grazie anche al sistema posteriore Multi Link.
Eredità e Innovazione: Un'Evoluzione Continua
Giunta alla terza generazione, l'Audi TT 2014 raccoglie un'eredità importante, basata sul successo e sullo stile delle generazioni precedenti. La prima TT del '98 era bella e stilosa, rivoluzionaria come coupé accessibile e con uno stile unico, anche se non eccelleva in termini di guida pura. Con la seconda serie del 2006, le prestazioni sono migliorate, grazie alla riduzione del peso e all'introduzione di motorizzazioni più potenti ed efficienti.
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Con questa nuova TT, Audi ha cercato di preservare e rivalutare gli aspetti positivi del modello originale. La TT 2014 si rifà alla prima serie in molti aspetti, presentando una linea che non rappresenta una rottura. La vera rivoluzione è negli interni, innovativi e minimalisti, un inno al design e alla funzionalità.
Interni e Tecnologia
Gli interni della TT, come per la prima generazione, rappresentano qualcosa di unico e bello, che farà da riferimento per altre sportive. La plancia è vuota, essenziale, con tutto a portata di sguardo per chi guida. L'insonorizzazione dell'abitacolo è eccellente, anche per il TDI, aumentando il comfort e il piacere di guida.
Sulla TT, tutto avviene in fretta e in sicurezza, ma a volte con troppa facilità. Lo sterzo è consistente e comunicativo, anche se potrebbe essere più diretto. L'assetto è tendenzialmente rigido, ma non eccessivamente. Rispetto alla precedente TT, la nuova è più composta, diretta nelle reazioni, veloce e meglio insonorizzata. In curva è fluida e facile, con una buona direzionalità anteriore e una naturale tendenza ad allargare l'anteriore quando si forza il ritmo. Il posteriore è sempre solido e stabile, non creando mai problemi.
Il 2.0 TFSI spinge forte fin dai bassi regimi, con una curva di coppia piatta e regolare e un buon allungo verso il regime di potenza massima. Il sound è piacevole e calibrato, soprattutto sulla 230 CV con l'S-Tronic, che offre un taglio elettronico nel cambio marcia.
Esperienza in Pista con la TTS
Sul circuito di Ronda, l'Ascari Race Resort, è stata testata la TTS da 310 CV con cambio S Tronic e trazione integrale Quattro, che accelera da 0 a 100 in 4,6 secondi. Il TFSI in questa configurazione ha sound e spinta più convincenti e un assetto ancora più frenato. Con le Hankook Ventus S1evo2 da 245/35 R19, la TT reagisce rapidamente agli input dello sterzo in inserimento di curva. Al limite, la tendenza è quella di scivolare sulle quattro ruote, con l'anteriore che allarga progressivamente.
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Con l'ESC su off e il Drive Select su Dynamic, la TTS non si libera mai interamente dei controlli, dimostrandosi efficace e intuitiva anche sui saliscendi del circuito spagnolo. Ottima la stabilità nei doppi cambi di direzione, con il posteriore che segue fedele. Sullo stretto, la trazione Quattro elimina il sottosterzo di potenza delle TT anteriori, ma non riesce a regalare sovrasterzi neanche se stuzzicata a dovere. L'S Tronic è sempre un ottimo compagno quando si tratta di salire di marcia, rapido e preciso, mentre in scalata manifesta i classici limiti di una trasmissione sportiva ma non da corsa. Buona la risposta dei freni, pronti e potenti, anche se non pensati per l'uso gravoso in pista.
Nel complesso, la nuova TT è più agile e leggera, più reattiva e comunicativa rispetto alla precedente, segno che in casa Audi la strada verso la sportività è in continua evoluzione. Ma prima di tutto, la TT rimane una 2+2 non estrema, una sportiva composta e veloce che punta allo stile, all'innovazione, al comfort e al piacere di guida senza rinunciare alle prestazioni.
Design Iconico e Innovazione Tecnologica
Lo stile anticonvenzionale, il design unico e iconico uniti a prestazioni alla portata di tutti erano le caratteristiche della prima TT di fine anni '90, e sono ancora presenti nella TT del 2014. Un'eredità importante, una base da cui ripartire nel segno dell'innovazione. Nonostante il restyling del 2014, la TT di oggi è sempre lei. Basta uno sguardo per ritrovare gli stessi stilemi che la contraddistinguono. Il rimando al passato è nelle fiancate, nei passaruota generosi, nel tetto e nel lunotto posteriore, negli scarichi posteriori circolari e nel tappo del serbatoio.
Se per gli esterni si è puntato a mantenere l'imprinting TT, dentro la nuova coupé Audi è rivoluzionaria. Salendo a bordo, l'impatto visivo è sensazionale. Spazio al minimalismo, alle linee, al design puro e all'estro dei designer. Tutto è pensato per il pilota, che con l'Audi virtual cockpit ha l'esclusiva non solo sulla guida. I comandi del clima sono stati inseriti nelle bocchette di aerazione, tre ventolone stile "turbina" da cui si comanda temperatura e ventilazione. Via anche lo schermo dalla plancia e tutto il resto. Anche il tunnel è estremamente semplificato con i comandi MMI dimezzati.
Il cruscotto della TT 2014, abbandonate le lancette analogiche, ospita un display digitale da 12,3 pollici con una risoluzione di 1440x540 pixel, impressionante per qualità e definizione, soprattutto quando si passa dalla schermata principale con contagiri e contachilometri a quella in cui la mappa assume un ruolo centrale.
Motorizzazioni e Prestazioni
La nuova TT si presenta con due benzina TFSI da 230 e 310 CV per la TTS e il 2.0 TDI da 184. Di serie su tutte il sistema Start&stop e l'Audi Drive Select per la regolazione della dinamica di marcia che agisce su sterzo e gas e che lavora in parallelo con "l'intensificatore di sonorità". La riduzione di peso della scocca e l'aerodinamica rivista regalano prestazioni interessanti.
Il TDI è dichiarato per 4,2 l/100 km, una v-max di 241 km/h e uno zero cento da 7,1 secondi. La TT turbo benzina da 230 cv e 370 Nm di coppia scatta in 6 secondi con il cambio manuale a sei rapporti, che diventano 5,3 con l'S Tronic doppia frizione e la trazione Quattro. La velocità massima è autolimitata a 250 Km/h come per la TTS, solo integrale da 310 CV e 380 Nm di coppia capace di uno zero cento mostruoso da 4,6 secondi. Il sistema Quattro con Haldex e comando elettro-idraulico per la frizione a lamelle è evoluto e promette reattività e qualche sovrasterzo su fondi a bassa aderenza unito al Torque Vectoring dell'ESP. Le sospensioni all'anteriore sono Mcpherson con elementi in alluminio, al posteriore troviamo multi-link a quattro bracci.
Audi TT: Un'Auto che Continua ad Affascinare
Larga e bassa, con la sua inconfondibile linea, l'Audi TT continua ad affascinare. I cerchi neri da 20" la rendono ancora più aggressiva e le regalano un gran carattere. Dentro, gli inserti nello stesso colore della carrozzeria, il carbonio utilizzato per la finitura del tunnel centrale e i sedili rivestiti di pelle nappa con elementi a losanga creano un ambiente particolare.
Il quattro cilindri turbobenzina da 245 cavalli garantisce ottime prestazioni, ma è soprattutto il bilanciamento che i tecnici tedeschi sono riusciti a trovare su quest'ultima versione a stupire di più. Dà il meglio su strada, ma non disdegna affatto la pista. Coupé o Roadster, la sportiva della Casa dei Quattro Anelli si presenta con una gamma articolata, con le potenti TTS e le super cattive TT RS da 400 CV.
Edizioni Speciali e Fine Produzione
Lanciata nel 1998, l'Audi TT si è affermata nel panorama automobilistico con la sua distintiva fusione di stile, comfort e prestazioni. La terza e attuale generazione, attraverso un restyling mirato, ha potenziato ulteriormente questi aspetti distintivi, confermando il modello come un'icona tra le coupé sportive.
Sono stati prodotti 100 esemplari della nuova Audi TT RS Coupé Iconic Edition, una serie limitata presentata per il Vecchio Continente. Proposta unicamente con il cinque cilindri 2.5 turbo da 400 CV e 480 Nm con cambio S tronic e trazione integrale quattro, è verniciata esclusivamente in Grigio Nardò e sfoggia finiture nere lucide e titanio opaco. I cerchi in lega da 20″ a sette razze contribuiscono all'aerodinamica della TT più esclusiva di tutte, insieme al pacchetto completo di splitter, flap sul paraurti, minigonne, estrattore e alettone fisso. All'interno troviamo rivestimenti sia in Alcantara che pelle Nappa grigio Jet.
L'Audi TT Roadster Final Edition segna il termine della carriera commerciale della sportiva tedesca con una serie limitata di soli 50 esemplari, esclusivamente per il mercato americano. Gli interni sono rifiniti in pelle estesa Palomino Brown con cuciture che evocano il guanto da baseball, un richiamo alla prima serie del 1999. La plancia è rivestita in pelle nera, creando un contrasto elegante con gli altri elementi interni. La vettura è equipaggiata con il motore 2.0 TFSI da 231 CV, abbinato a un cambio automatico S tronic a sette marce e trazione quattro.
Dimensioni e Abitabilità
Il restyling della terza generazione non ha portato particolari variazioni in termini di dimensioni. L'Audi TT coupé è lunga 4 metri e 19 centimetri, larga 1 metro e 83 centimetri e alta 1 metro e 36 centimetri. Il design esterno sottolinea il carattere sportivo e aggressivo di questa vettura. Lateralmente, la TT mantiene alcune peculiarità che la caratterizzano da sempre come la forma ad arco del tetto e lo sportello del serbatoio senza coperchio, mentre nella parte posteriore saltano all'occhio delle marcate linee orizzontali che ne esaltano la presenza su strada.
L'interno della sportiva 2+2 è ricercato nei materiali e nella qualità. L'unico schermo presente è quello da 10,25 pollici dell'Audi Virtual Cockpit che permette di gestire le informazioni sulla guida, il sistema multimediale e la navigazione. La compattezza delle dimensioni non inficia minimamente l'abitabilità delle sedute anteriori che offrono sedili sportivi con poggiatesta integrati, mentre quelli posteriori sono omologati per essere occupati da passeggeri alti al massimo 145 centimetri. Il bagagliaio ha una capacità che va da 305 litri a 712 litri se si reclina il divanetto posteriore.
Motorizzazioni Attuali
La TT Coupé o Roadster viene offerta a listino con un'unica motorizzazione a benzina. Il 45 TFSI si basa su un 4 cilindri turbo benzina da 2 litri in grado di erogare 245 CV e 370 Nm di coppia da i 1.600 ai 4.300 giri/min. L'unica trasmissione offerta è automatica S tronic. La versione più sportiva TTS, invece, monta un 2.0 TFSI da 320 cavalli che garantisce uno 0-100 km/h in soli 4,5 secondi. Al top dell'offerta si piazza l'Audi TT RS, spinta da un 5 cilindri in linea da 2,5 litri che raggiunge la potenza di 400 CV e 480 Nm di coppia.
I consumi della TT variano in base al tipo di versione scelta. Secondo i dati dichiarati da Audi, seguendo gli standard del protocollo WLTP, le versioni con il 45 TFSI S tronic e trazione integrale quattro hanno consumi che vanno dai 7,6 agli 7,9 l/100km. D'altra parte, il TFSI quattro S tronic consuma dagli 8,2 agli 8,4 l/100km, mentre la più potente TT RS da 400 CV consuma 8,9-9,2 l/100km.
Da febbraio 2023, il Costruttore tedesco ha deciso di rimuovere la vettura dai cicli di produzione, come segno di rottura fra il mondo passato dell'endotermico e quello futuro dell'elettrico.
Prova su Strada: Agilità e Comfort
Guida in Città
In città, l'Audi TT ha dimensioni ridotte che le permettono di muoversi agilmente nel traffico e di trovare parcheggio facilmente. Tuttavia, la posizione di guida bassa e la scarsa visibilità di tre quarti posteriore richiedono un supplemento di attenzione, soprattutto in retromarcia, rendendo consigliabili i sensori di distanza. I consumi sono normali per una macchina di questo tipo, con una media rilevata di 9,9 km/l.
Guida Extraurbana
Fuori città, il cambio veloce, lo sterzo preciso, il motore esuberante, l'assetto sportivo e le efficienti sospensioni attive Magnetic Ride consentono di guidare in modo brillante e divertente. Il rollio in curva e il beccheggio in accelerazione e frenata sono contenuti. I consumi sono discreti, pari a 14,5 km/l in media se non si esagera con l'acceleratore.
Guida in Autostrada
In autostrada, i sedili anteriori sono accoglienti e, ad andatura costante, il rumore nell'abitacolo non è fastidioso, anche se a 130 km/h il motore lavora a 3200 giri in sesta. Sui giunti dei viadotti, però, le sospensioni dimostrano tutto il loro carattere sportivo, anche se si seleziona la modalità Comfort.
Restyling e Aggiornamenti
Ogni nuova generazione deve presentare delle modifiche, e il restyling della TT non fa eccezione. La vettura si presenta trasformata, con dimensioni maggiori e il caratteristico single-frame. L'aspetto è più aggressivo, con una connotazione familiare nella parte posteriore. La linea laterale ricorda la versione precedente, mentre le nuove caratteristiche sportive sono visibili soprattutto nel frontale. I fanali posteriori presentano il taglio tipico della TT, senza rappresentare una grossa rottura per il frontale aggressivo.
All'interno si respira leggerezza, con i classici climatizzatori automatici circolari della TT, il piccolo volante sportivo, il cambio rapido, i classici motivi circolari e la consolle centrale orientata verso il conducente. La carrozzeria è costituita dalla struttura Space Frame (ASF) della già nota A8, che utilizza componenti in alluminio e acciaio. Questi ultimi si trovano nella parte posteriore della vettura per una migliore distribuzione dei pesi sugli assi.
Motorizzazioni Precedenti
Le motorizzazioni precedenti includevano il TFSI di 2,0 litri da 200 CV (velocità massima 240 km/h, "0 - 100" in 6,4 secondi) e il 3,2 litri 6 cilindri V6 da 250 CV (250 km/h di velocità massima, "0-100" in 5 secondi). Entrambe le motorizzazioni erano dotate di cambio manuale a 6 marce di serie, con la possibilità di optare per il cambio dinamico a doppia frizione S tronic. La trasmissione sulle quattro ruote motrici permanente era riservata esclusivamente al modello Top di gamma. Optional era anche il sistema di sospensioni "Magnetic Ride".
Audi TT 45 TFSI S Line Competition Plus
La nuova Audi TT 45 TFSI S Line Competition Plus è una nuova versione della compatta sportiva della Casa dei Quattro Anelli. Questo allestimento prevede il pacchetto esterno S Line con paraurti distintivi, griglia, prese d'aria laterali, listelli sottoporta e diffusore posteriore, nonché un pacchetto Black Styling con finiture nere lucide sulla griglia, prese d'aria, minigonne laterali, calotte degli specchietti retrovisori, diffusore e alettone posteriore fisso. I terminali di scarico hanno una colorazione con vernice nera e i loghi in contrasto con la vernice Tango Red, Glacier White, Turbo Blue e Chronos Grey. Le ruote con finitura nera lucida sono da 19”, mentre le pinze dei freni sono colorate in rosso.
Nell'abitacolo, i sedili sportivi sono in pelle nera con richiami in Alcantara, con cuciture a contrasto blu o rosse e Turbo Blue, Slate Grey o Tango Finiture rosse, con il logo “S” riportato in rilievo sugli schienali dei sedili anteriori. Sulla plancia si trova l'Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici, offerto di serie, con il cruscotto che presenta inserti in alluminio spazzolato opaco o in carbonio che in precedenza erano riservati al TTS. In opzione è possibile avere cerchi da 20”, fari a LED e rivestimenti degli interni in pelle Nappa.
La TT S Line Competition Plus è offerta solo con trazione anteriore, negli stili di carrozzeria Coupé e Roadster, mentre i modelli a trazione integrale quattro saranno sul mercato nel primo trimestre del 2021. Il prezzo di questa versione parte da 50.600 euro.
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