L'Audi Q3 si presenta alla sua terza generazione, evolvendosi profondamente per confermare il suo ruolo di riferimento non solo nella gamma Audi, ma anche nel segmento delle SUV compatte premium. Un modello di successo che Quattroruote ha avuto modo di testare, analizzandone le caratteristiche e le novità introdotte.
Design Rinnovato e Aerodinamica Ottimizzata
Cresciuta nelle dimensioni fino a 4,53 metri, la Q3 offre un bagagliaio con capacità variabile da 488 a 575 litri a seconda della motorizzazione. Il ripensamento stilistico ha introdotto diverse novità: la calandra single frame più larga e posizionata più in alto, i nuovi gruppi ottici diurni sottili e soprattutto una linea di cintura orizzontale, di fatto invisibile, che divide l'auto in due parti, con quella superiore che prende luce e quella inferiore in ombra. Oltre ad aver portato benefici aerodinamici (ora il Cx è di 0,30), il ripensamento stilistico ha introdotto diverse novità: la calandra single frame più larga e posizionata più in alto, i nuovi gruppi ottici diurni sottili e soprattutto una linea di cintura orizzontale, di fatto invisibile, che divide l'auto in due parti, con quella superiore che prende luce e quella inferiore in ombra. A turbarla, soltanto i quattro blisters, le caratteristiche bombature in corrispondenza dei parafanghi che riecheggiano l'Audi quattro del 1980. Con la nuova serie migliora anche l’efficienza aerodinamica, grazie al Cx di 0,30 e a uno stile rinnovato, ispirato alle sorelle maggiori. L'elemento più evidente è quello della firma luminosa, con i gruppi ottici anteriori su due livelli e i Led posteriori di nuova concezione.
Interni Digitali e Innovativi
Anche l'abitacolo scaturisce da un progetto tutto nuovo, che ha portato in dote la fascia softwrap in materiale morbido - da portiera a portiera - e il Digital stage, uno schermo panoramico dalla sagoma ispirata a quella del single frame, che ospita il Virtual cockpit da 11,9" e l'infotainment Mmi da 12,8". Il monitor, curvo e orientato verso il guidatore, sfrutta un sistema operativo basato su Android Automotive ed è affiancato da un'ulteriore novità: la leva del cambio spostata al volante, su un satellite dal design molto innovativo.
Motorizzazioni: Ampia Scelta tra Benzina, Diesel e Plug-In Hybrid
Audi punta su una ricetta collaudata: motorizzazioni benzina e diesel basate sulla piattaforma MQB Evo del Gruppo Volkswagen. La nuova Q3 sarà disponibile con l'1.5 TFSI da 150 CV con sistema di disattivazione dei cilindri. L'unità, unica mild hybrid della gamma, sarà affiancata da altri due benzina di 2.0 litri, con 204 CV e 320 Nm e 265 CV e 400 Nm rispettivamente, entrambi dotati di trazione integrale quattro. La gamma sarà completata dal 2.0 TDI da 150 CV (solo a trazione anteriore, ma con cambio doppia frizione S tronic di serie, come sul resto delle motorizzazioni) e da un plug-in basato sull'1.5 capace di 272 CV, 400 Nm e alimentato da una batteria da 25,7 kWh che le consente di percorrere fino a 120 km in elettrico e di ricaricarsi in corrente continua a 50 kW, passando dal 10 all'80% in 30 minuti.
Mild Hybrid, Diesel e Plug-in
La Q3 è proposta in tre diverse varianti, con i motori benzina 1.5 TFSI 150 CV mild hybrid e 2.0 TFSI quattro 265 CV, oltre al diesel 2.0 TDI 150 CV, tutti con cambio automatico S tronic.
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Esperienza di Guida e Tecnologia
Al volante, il feeling di guida resta fedele alla tradizione Q3, con un ottimo equilibrio tra confort e dinamica, qualità che spiccano nella categoria. L'introduzione della terza serie ha portato anche numerose novità tecnologiche per la Q3: si segnalano, in questo senso, i fari Matrix con i micro-Led, che fanno la loro comparsa per la prima volta su un'Audi compatta. Si tratta di 25.600 singoli diodi per faro, spessi la metà di un capello umano (40 micrometri) e in grado di mettere in atto nuove funzioni di illuminazione, indicando tramite simboli o fasci luminosi su strada la presenza di ghiaccio, strettoie o di illuminare preventivamente la corsia in cui l'auto si sta spostando. Il nuovo Adaptive Driving Assistant Plus migliora confort e sicurezza in autostrada, con supporto al cambio di corsia. Il pacchetto Adas include anche parcheggio automatico con memorizzazione manovre e telecamera interna di monitoraggio del conducente, capace di fermare il veicolo in corsia di emergenza se necessario.
Q3 Sportback: Dinamismo e Sportività
La Q3 Sportback arriva alla seconda generazione e va ad affiancare la sorella Suv. A dividerle, un solco fatto di dinamismo e soluzioni tecniche specifiche, con il padiglione più basso di 29 millimetri e lo sterzo parametrico di serie su questa derivata che la rendono appetibile a un pubblico più attento alla sportività. La Q3 Sportback si presenta con lo stesso linguaggio stilistico del modello da cui deriva: forme pù morbide, qualche taglio netto in meno e un nuovo frontale caratterizzato da luci diurne molto assottigliate. Ma è dalla metà posteriore della fiancata che prende corpo un insieme nettamente diverso, con un padiglione più basso di 29 millimetri (l'altezza complessiva risulta dunque di 1,57 metri) che conduce a un lunotto inclinato come su una coupé. Esattamente come sulla Q3, anche la Sportback saluta l'arrivo della nuova plancia "softwrap", con il suo abbraccio visivo che si estende da portiera a portiera e che ospita la nuova interfaccia digitale: davanti al guidatore Virtual cockpit da 11,9" e al centro della plancia il nuovo Mmi da 12,8" che si compongono in un unico elemento (ispirato nella forma alla calandra single frame). Accomunata alla Q3 dalle tre diverse proposte a livello di sospensioni (tradizionali con molle in acciaio, sportive o con ammortizzatori a doppia valvola), la Sportback se ne distanzia per la presenza di serie dello sterzo progressivo, con caratteristiche specifiche di assistenza e demoltiplicazione. La nuova Q3 Sportback debutterà in Italia entro la fine del 2025 con una gamma comprensiva di tre unità a benzina: l'1.5 TFSI da 150 CV mild hybrid a 48 volt (con cambio doppia frizione S tronic sette marce e sistema di disattivazione dei cilindri), il 2.0 TFSI da 204 CV (sempre S tronic ma con trazione integrale quattro) e quello da 265 CV (cambio S tronic e trazione quattro). Uno solo il diesel, il 2.0 TDI da 150 CV (con cambio S tronic e trazione anteriore), così come il plug-in e-hybrid, da 272 CV e autonomia di circa 120 km in elettrico.
Allestimenti e Prezzi
Le versioni si chiamano Business, Business Advanced e S line edition. Fin dal modello base sono di serie i cerchi in lega da 17", il palcoscenico digitale con sistema di navigazione e Audi Sound System, la piastra di ricarica wireless, il portellone ad apertura elettrica e gli Adas obbligatori per legge. L’allestimento Business Advanced aggiunge i cerchi da 18", la retrocamera, il cruise control adattivo, l’assistente di parcheggio Plus, il supporto lombare elettrico per i sedili anteriori e il sistema keyless. Audi ha pubblicato i listini italiani della nuova generazione della Q3. La Suv tedesca debutta con una gamma composta da tre powertrain e altrettanti allestimenti, con prezzi compresi tra 42.500 e 62.900 euro. La nuova Audi Q3 ha prezzi in linea con il passato e in alcuni casi addirittura abbassati: si parte da 42.500 euro per la Q3 1.5 TFSI in allestimento Business e da 49.800 euro per la plug-in e-Hybrid.
Plug-in Hybrid: Un Passo Avanti Verso l'Elettrificazione
Oltre ai benzina mild hybrid e all’inossidabile turbodiesel, la Q3 è proposta con il più potente sistema plug-in del Gruppo: 272 cavalli combinati capaci di generare prestazioni davvero notevoli. Ma più di tutto, grazie al rinnovamento totale della parte ibrida e, soprattutto, a una batteria molto più capiente di prima, ora gli orizzonti in elettrico si ampliano, con una media rilevata di 93 km in modalità elettrica prima che il turbobenzina si riaccenda. Ha nuovi comandi per non staccare mai le mani dal volante e un motore che rende credibile la modalità elettrica.
Considerazioni Finali
A modo suo, la Q3 può essere considerata l'Audi per eccellenza: nessuna, in effetti, riesce a eguagliarla sul nostro mercato in fatto di vendite. Merito di una formula collaudata, che questa terza serie non rinnega ma modifica. Di spessore il confort, come pure l’agilità di marcia; un Esp eccessivamente apprensivo, però, non rende giustizia alle sue doti telaistiche.
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