L'Audi A5 coupé ha avuto un ruolo cruciale nell'incrementare la percezione del marchio Audi a livello globale. Questo modello è noto per combinare design elegante, prestazioni dinamiche e tecnologia all'avanguardia. Con l'introduzione della nuova piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), l'A5 continua a evolversi, offrendo motori a combustione elettrificati e un'esperienza di guida migliorata.
Design Esterno e Dimensioni
Le dimensioni dell'Audi A5 sono ben bilanciate per una coupé sportiva di medie-grandi dimensioni. La lunghezza complessiva è di 4,70 metri, conferendole un aspetto slanciato e deciso. La larghezza è di 1,85 metri, misura che garantisce una presenza su strada stabile e sicura. L'altezza di 1,37 metri contribuisce a un profilo basso e aerodinamico.
Rispetto alla coupé A5, l'Audi A5 Sportback è leggermente più lunga (476 cm contro 467). Si tratta di una berlina a cinque porte con un'impostazione sportiva, caratterizzata da una linea filante e nervature profonde lungo la fiancata. Il bagagliaio è facilmente accessibile grazie a un ampio portellone.
Il restyling del 2019 ha portato aggiornamenti alla gamma motori dell'Audi A5 Sportback, inclusa l'introduzione della RS5 con il motore 2.9 da 450 CV.
Interni e Tecnologia
Gli interni dell'Audi A5 si distinguono per la qualità e la dotazione tecnologica avanzata. Il rotore al centro della plancia è stato sostituito da comodi portaoggetti, offrendo più spazio e funzionalità. Il quadro strumenti digitale, l'Audi Virtual Cockpit, è disponibile con diagonali da 10,25 o 12,3 pollici. Il volante sportivo multifunzione è di serie con cruise control regolabile tramite un'apposita leva satellite.
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Anche all’interno, l’Audi A5 Avant è del tutto diversa rispetto alle auto che l’hanno preceduta: la plancia riprende le forme che abbiamo conosciuto su alcune elettriche recenti come la A6 e-tron e la Q6 e-tron con un unico elemento ricurvo che ingloba il display del cruscotto digitale (di 11,9”) e quello del sistema multimediale (di 14,5”). L’infotainment è molto reattivo: le logiche dei menù sono abbastanza intuitive e sebbene integri al suo interno la climatizzazione (non ci sono più delle classiche manopole più in basso) quantomeno mostra sempre la regolazione della temperatura nella parte bassa del display indipendentemente dalla schermata visualizzata.
L’abitacolo della nuova Audi A5 Avant è ben realizzato: assemblaggi e accoppiamenti sono di ottimo livello e molti dei rivestimenti più in vista sono morbidi al tatto. Lo stile è maggiormente elaborato rispetto al passato e non mancano i vani portaoggetti, sebbene quelli nelle portiere siano un po’ piccoli e non siano antirumore. Dietro, ai lati del divano, anche persone alte 180 cm siedono comode con spazio a sufficienza per la testa e per le ginocchia, mentre - come sulle precedenti A4 Avant - il quinto passeggero rimane un po’ sacrificato: il tunnel centrale ingombrante limita lo spazio per i piedi e la seduta alta e stretta riduce il comfort nei lunghi viaggi.
Sistema di Infotainment
Audi ha abbandonato il vecchio MMI per adottare il nuovo MMI-Panoramadisplay, con Virtual Cockpit Plus da 11,9 pollici e un touchscreen centrale da 14,5 pollici. Tuttavia, Audi ha eliminato le visualizzazioni della mappa nel Virtual Cockpit, sostituendole con opzioni più standard.
Motorizzazioni e Prestazioni
La gamma motori dell'Audi A5 è stata ampliata con diverse soluzioni alternative.
40 TFSI: Questa motorizzazione d’accesso è dotata di un 2.0 quattro cilindri turbo con modulo mild hybrid da 204 CV e 320 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico S tronic a doppia frizione e 7 rapporti. La versione 40 TFSI è disponibile sia con trazione anteriore che integrale.
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35 TDI: Questa versione diesel sfoggia 163 CV e 360 Nm di coppia con il 2.0 TDI, disponibile solo a trazione anteriore.
40 TDI: Invece, offre 204 CV e 400 Nm di coppia, con trazione sia anteriore che integrale.
Audi S5 3.0 TFSI: Il modello è dotato di un motore V6 che eroga 367 cv e una coppia di 550 Nm (da 1.700 a 4.000 giri). Lo scatto da 0 a 100 km/h è di 4,5 secondi.
La nuova Audi A5 Avant prevede unità a quattro o sei cilindri con potenze fino ai 367 cavalli della più sportiva Audi S5, ma in Italia sarà ancora una volta il 2.0 Diesel a fare la “voce grossa” nel mercato. E non è difficile capire il perché: abbina prestazioni di tutto rispetto (lo “0-100” secondo la casa è coperto in 6,9 secondi) a consumi ed emissioni dichiarati bassi.
Esperienza di Guida
Partendo dalla versione diesel, l’unica in gamma visto che ci sarà solo il 2.0 TDI da 204 cv con o senza trazione integrale, ci troviamo con un’unità che non delude mai: il quattro cilindri eroga bene la sua coppia di 400 Nm, le accelerazioni non sono brucianti (0-100 in 6,9 secondi) ma la spinta è di quelle poderose perché il TDI lavora molto bene in basso, già da 1.750 giri.
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Dal diesel si passa poi al benzina più potente (per ora) con Audi S5 3.0 TFSI. Qui si nota subito il nuovo assetto ribassato che la rende immediatamente più interessante nelle curve, ma è ovviamente il motore che fa la differenza rispetto al diesel e il V6 scarica subito a terra la sua coppia di 550 Nm (da 1.700 a 4.000 giri) e i suoi 367 cv accompagnato da un sound piacevole, ma mai estremo: non è la sportiva che sveglia il vicinato. Lo scatto dichiarato, 4,5 s per lo 0-100, si nota anche al volante, dove ogni sorpasso o ogni partenza è resa fulminea anche grazie al cambio a 7 rapporti che segue bene i capricci del V6 e che ha il solito elettrico a dare una mano per coprire i buchi di coppia e rendere la guida ancora più fluida.
Il motore 2.0 TFSI quattro da 204 CV e cambio S-tronic a sette rapporti eroga il meglio di sé dai 2.000 giri in su, con risposte pronte e cambi marcia fluidi. L'assetto adattivo garantisce una guida neutra e stabile, passando dal comfort alla sportività senza difficoltà.
Un sistema ibrido che già dai primi chilometri sulle strade nel sud della Francia dove abbiamo potuto provare la nuova Audi A5 Avant si è dimostrato molto fluido: il 2.0 TDI si accende e si spegne senza scossoni e a meno di non spalancare completamente il gas non fa sentire troppo la sua voce. Gli ammortizzatori a controllo elettronico della vettura provata si sono comportati bene garantendo un buon assorbimento delle imperfezioni del manto stradale senza essere cedevoli (di serie per questa variante S Line ci sono ammortizzatori passivi sportivi che riducono l’altezza da terra di 2 cm), ma a lasciarci più favorevolmente colpiti è stato lo sterzo: un comando davvero rapido e preciso, molto intuitivo nonostante il sistema di servoassistenza progressiva adatti gli input del volante all’effettivo raggio di sterzata a seconda della velocità.
Tecnologia Mild Hybrid
Audi A5, al lancio, avrà l’ibrido leggero MHEV a 48 volt sul modello diesel da 204 cv e sulla S5 da 367 cv. L’ibrido leggero a 48 V non va inteso come le vecchie “micro ibride" o “mild hybrid", perché qui la tensione di sistema è più alta rispetto ai sistemi a 12/24 volt, e anche la batteria cresce notevolmente nella capacità, raggiungendo ben 1,7 kWh.
Il nuovo sistema ibrido a 48 volt con un piccolo motore elettrico integrato nel cambio non gestisce solo le fasi di spegnimento ed accensione del motore termico, ma può far muovere per alcuni metri la vettura in autonomia (per esempio nei parcheggi) dare manforte al 2.0 in piena accelerazione o far veleggiare la vettura a velocità costanti spegnendo il 4 cilindri.
Piattaforme e Innovazioni Tecnologiche
La nuova Audi A5 è realizzata su un’inedita piattaforma denominata PPC (Premium Platform Combustion) che farà da base ai prossimi modelli termici ed ibridi del gruppo con il motore longitudinale. Questa piattaforma permette l’utilizzo di batterie più grandi per futuri modelli ibridi plug-in (disponibili sull’A5 dal 2025) e l’integrazione della tecnologia MHEVplus.
Le due piattaforme sono dedicate alle auto premium all’interno del gruppo Volkswagen, quindi ai marchi come Audi e Porsche e a quelle vetture che, per dimensioni, non possono utilizzare il pianale MEB di VAG che, in casa Audi, è stato utilizzato per la Q4 elettrica.
Allestimenti e Prezzi
Il listino prezzi di Audi A5 parte da 55.200 euro per la versione Business con motore 40 TFSI da 204 CV.
L’Audi A5 Avant è già ordinabile e le prime consegne sono attese a novembre: oltre alla ricca versione del test che di serie prevede una caratterizzazione estetica più sportiva con cerchi di 19”, i fari a matrice di led e la suite completa di assistenti alla guida, sono disponibili altre due versioni Business e Business Adavanced: la prima costa 4.850 euro in meno, ma prevede già una dotazione discreta che comprende tra gli altri il Cruise control adattativo, il clima trizona, fari e fanali a led e il sistema multimediale con navigazione. La Business Adavanced aggiunge invece i cerchi di 18” (di serie sono di 17”) e una diversa caratterizzazione estetica.
Critiche e Aspetti Negativi
Nonostante il miglioramento generale, la qualità di alcuni materiali interni non è all'altezza delle aspettative per un'auto di questa fascia di prezzo. La plastica sottile e rumorosa del vano portaoggetti e i bordi economici dei comandi al volante stonano con le aspettative di chi sceglie un’Audi.
Inoltre, alcuni utenti hanno segnalato problemi con il cambio automatico, descrivendolo come non sempre pronto e con una sensazione simile a quella di un cambio manuale, soprattutto nell'uso quotidiano.
Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi con la verniciatura, con puntini bianchi che compaiono sul cofano anche dopo pochi chilometri percorsi.
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