L'Audi A4 B8 (8K) ha fatto il suo debutto nel 2007, succedendo all'Audi A4 B7. Questa quarta generazione del modello è stata prodotta fino al 2015, quando è stata sostituita dall'Audi A4 B9. Nel 2012, ha subito un restyling che ha modificato il design e apportato alcune modernizzazioni tecniche e interne.

Posizionamento sul mercato

L'Audi A4 B8 è un'auto di fascia medio-alta che appartiene al segmento D. Nel mercato delle auto premium di questo segmento, i concorrenti principali sono Mercedes-Benz Classe C e BMW Serie 3.

Piattaforma e Design

L'Audi A4 B8 è costruita sulla piattaforma modulare MLB, condivisa con l'Audi A5 e, grazie alla sua modularità, anche con modelli più grandi come Audi A6 C7, Audi A8 D4 e il SUV Audi Q5. La piattaforma presenta un motore installato longitudinalmente e trazione anteriore, una configurazione tradizionale per il produttore tedesco. Il sistema di trazione integrale Quattro è uno dei migliori sul mercato. La piattaforma MLB prevede l'uso di sospensioni in alluminio, con sospensioni anteriori a quadrilatero alto ad asse sterzante virtuale.

Dal punto di vista del design, l'obiettivo era quello di dare più importanza al modello, aumentandone le dimensioni e conferendogli uno stile più solido, simile ad altri modelli Audi dello stesso periodo. La calandra single frame è un elemento distintivo. Il restyling ha ulteriormente migliorato il design.

Carrozzeria e dimensioni

L'Audi A4 di quarta generazione è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (4 porte) e Avant (station wagon). Le dimensioni variano leggermente a seconda della versione:

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  • Lunghezza: 4699 - 4761 mm
  • Larghezza: 1826 - 1850 mm
  • Altezza: 1406 - 1495 mm
  • Passo: 2805 - 2813 mm

Oltre alla versione classica, sono disponibili anche le versioni sportive Audi S4 e RS4, caratterizzate da un design più aggressivo.

Interni, comfort e praticità

Nonostante l'aumento delle dimensioni esterne, lo spazio interno dell'Audi A4 B8 è rimasto pressoché invariato rispetto alla generazione precedente. Tuttavia, lo spazio è sufficiente per garantire comfort ai passeggeri anteriori, grazie alle ampie regolazioni dei sedili. Anche i passeggeri posteriori hanno spazio sufficiente, a patto che siano di corporatura media. Il volume del bagagliaio non ha subito miglioramenti significativi.

Le sospensioni offrono un buon compromesso tra morbidezza e stabilità, garantendo un elevato livello di comfort sulle strade in buone condizioni.

L'abitacolo è stato progettato con uno stile moderno e accogliente, un'ergonomia ben studiata e materiali di alta qualità, assemblati con cura. Molti consideravano gli interni dell'Audi A4 B8 i migliori della categoria per quel periodo. Alcuni hanno criticato la console centrale affollata di comandi. La resistenza dei materiali interni è buona e i segni di usura più evidenti compaiono generalmente dopo i 120.000 - 150.000 km, concentrandosi sugli elementi più utilizzati come il rivestimento del volante, il pomello del cambio e i pulsanti del climatizzatore. L'insonorizzazione è buona, ma non ideale.

Dotazioni e sicurezza

L'Audi A4 B8 offre un buon livello di dotazioni e accessori, grazie alla complessità del suo sistema elettronico. Il sistema multimediale MMI (Multi Media Interface) è comodo e utile, offrendo diverse funzionalità a seconda della versione.

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Nel test di sicurezza EuroNCAP, l'Audi A4 B8 ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando un buon livello di sicurezza in caso di incidente.

Trasmissione

Sulle auto a trazione anteriore è stato montato il variatore Multitronic. Sul mercato europeo, sulle auto a trazione integrale, si trova generalmente il cambio robotizzato a 7 marce S-Tronic DL501. Più raramente si può trovare il cambio automatico classico Tiptronic (produzione ZF) che prima del restyling era a 6 marce e poi è diventato a 8 marce.

Cambio manuale

Il cambio manuale è molto affidabile e non presenta particolari problemi fino a un chilometraggio elevato. Il principale punto debole è il volano bimassa, che ha una durata limitata e spesso richiede la sostituzione o la riparazione già a 100.000 km. Quando è usurato, il volano bimassa produce rumori e vibrazioni che possono danneggiare altri componenti meccanici.

Variatore Multitronic (0AW/VL381)

Il cambio a variazione continua Multitronic ha una reputazione di inaffidabilità, ma la versione montata sull'Audi A4 B8 è più moderna e robusta, progettata per motori con una coppia fino a 380 - 400 Nm. Tuttavia, richiede attenzione e un utilizzo corretto per evitare danni.

Il variatore Multitronic non è adatto a sgommate, partenze brusche, carichi improvvisi, traino di rimorchi pesanti e guida alla massima velocità. Inoltre, non tollera sostituzioni rare dell'olio e il traino con il motore spento. In caso di spegnimento del motore durante la marcia, è importante fermarsi il prima possibile e chiamare un carro attrezzi per evitare danni alle frizioni e ai coni.

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Un punto debole comune è il sensore di velocità del rotore G195, la cui riparazione richiede lo smontaggio del blocco di controllo e la saldatura di un nuovo sensore. Lo scambiatore di calore tende a intasarsi dopo circa 150.000 - 200.000 km, causando un aumento della temperatura dell'olio del cambio. Con una manutenzione adeguata e un utilizzo normale, il Multitronic può durare oltre 200.000 km. La durata della catena varia tra 100.000 e 200.000 km a seconda dell'utilizzo.

Cambio robotizzato S-Tronic (DL501)

Il cambio robotizzato S-Tronic DL501 a 7 marce con doppia frizione in bagno d'olio è imparentato con il DSG DQ500 di Volkswagen. Nei primi anni di produzione, si è rivelato problematico, ma nel corso degli anni sono state apportate diverse modernizzazioni per migliorarne l'affidabilità.

L'accumulo di residui nell'olio può intasare lo scambiatore di calore e danneggiare altre parti idrauliche e meccaniche, causando surriscaldamenti che accelerano la degradazione dell'olio e l'usura delle frizioni e di altri componenti. I cambi più vecchi, montati sulle Audi A4 B8 pre-restyling, sono più a rischio di problemi alla meccatronica anche prima dei 100.000 - 150.000 km.

Dopo il restyling, la meccatronica è stata modernizzata e resa più resistente. Con il cambio S-Tronic aggiornato, è possibile raggiungere almeno 150.000 - 200.000 km prima di dover intervenire su meccatronica e frizioni. La sostituzione periodica dell'olio e dei filtri (interno ed esterno) ogni 30.000 - 40.000 km per la parte idraulica e ogni 60.000 km per la parte meccanica può prolungare la durata del cambio. Sono necessari due tipi di olio: 6 litri per la meccatronica (parte idraulica) e altri 5 litri per le altre parti meccaniche. I primi sintomi di problemi includono colpi e cambi di marcia duri.

Cambio automatico classico Tiptronic (ZF)

Il cambio automatico classico montato è di produzione ZF, con due modelli diversi: il ZF 6HP a 6 marce (pre-restyling) e il ZF 8HP a 8 marce (post-restyling).

Il ZF 6HP28, montato prima del restyling, è resistente alla guida aggressiva e può raggiungere senza problemi almeno 150.000 - 200.000 km con un utilizzo normale, e anche 250.000 km con una buona manutenzione. In alcuni casi, può superare i 400.000 km senza guasti gravi. Nonostante Audi dichiari che non è necessario cambiare l'olio, è consigliabile farlo periodicamente per rimuovere i residui accumulati. Dopo 150.000 km, possono comparire colpi e irregolarità nel funzionamento, soprattutto tra la prima e la seconda marcia. Dopo 200.000 km, possono verificarsi problemi più gravi alla meccatronica, al convertitore di coppia e alla sua frizione di blocco.

Il ZF 8HP a 8 marce, montato dopo il restyling, è generalmente considerato un buon cambio, ma la sua versione specifica per l'Audi A4 B8 può essere più vulnerabile allo stress. I nemici principali di questo cambio sono le rare sostituzioni dell'olio e il surriscaldamento. Si consiglia di cambiare l'olio almeno ogni 50.000 - 60.000 km. Nei casi peggiori, la meccatronica può cedere già a 50.000 - 80.000 km a causa del surriscaldamento e dell'olio sporco. Con un utilizzo aggressivo, potrebbe essere necessario sostituire le frizioni di blocco del convertitore di coppia verso i 100.000 - 120.000 km. In condizioni normali, anche senza cambiare l'olio, questi cambi possono raggiungere circa 140.000 - 180.000 km senza gravi problemi.

Trazione integrale Quattro, sospensioni, sterzo e freni

La trazione integrale Quattro è molto affidabile e non presenta particolari problemi sulle Audi A4 B8 con meno di 300 CV. Verso i 150.000 - 200.000 km, potrebbe essere necessario sostituire i giunti omocinetici anteriori. Con un utilizzo normale, è consigliabile sostituire l'olio ogni 50.000 km (negli aggregati dove è presente).

Sia davanti che dietro sono presenti sospensioni multilink, con una buona affidabilità e durata, che dipendono dalla qualità delle strade e dallo stile di guida. L'usura prematura di alcuni elementi può causare rumori estranei, soprattutto nei periodi freddi dell'anno. I bracci delle sospensioni possono durare anche 150.000 km, ad eccezione dei bracci anteriori inferiori, che possono richiedere la sostituzione già a 60.000 - 80.000 km a causa dell'usura del giunto sferico.

La cremagliera dello sterzo può perdere olio e fare rumore dopo aver preso buche a velocità elevate. La durata dei tiranti e delle punte dello sterzo è limitata.

I freni sono efficaci, con una durata media per pastiglie e dischi. La familiarità del marchio Audi con i marchi più economici Volkswagen, Skoda e Seat facilita la reperibilità dei ricambi. I tubi dei freni possono presentare crepe.

Elettronica

L'elettronica dell'Audi A4 B8 è complessa, ma generalmente affidabile. Problemi gravi derivano spesso da fattori esterni. Con il tempo, lo schermo del sistema multimediale MMI può perdere luminosità. In inverno, possono verificarsi problemi con il sistema di accesso senza chiave Keyless, soprattutto sui modelli pre-restyling. Il cablaggio dei sensori di parcheggio e di posizione delle sospensioni può deteriorarsi, così come il cablaggio delle portiere (specialmente quelle utilizzate più spesso). Il climatizzatore può presentare piccoli malfunzionamenti dopo 6-7 anni. I sensori del livello del carburante sono problematici e si rompono frequentemente. Sulle auto del primo periodo di produzione, la batteria può avere una durata limitata a causa di problemi software.

Audi A4 B8 8K Restyling (2012)

La 2012 Audi A4 B8 8K Restyling è una vettura che ha subito un aggiornamento nel 2011 e appartiene alla serie B8 della Audi A4. Questo modello è dotato di un motore diesel da 2.0 litri con tecnologia TDI, che eroga una potenza di 177 cavalli. La trasmissione è del tipo S tronic, che è una trasmissione automatica a doppia frizione. Dal punto di vista estetico, il restyling del 2011 potrebbe aver portato a leggere modifiche nel design dell'auto, come aggiornamenti dei fari anteriori, della griglia del radiatore, dei paraurti o delle luci posteriori. L'Audi A4 è nota per la sua qualità costruttiva, le prestazioni solide e l'interno ben rifinito e tecnologicamente avanzato.

  • Coppia: 280.27 lb.-ft.
  • Cilindrata: 120.09 cu. in.
  • Volume del bagagliaio: 16.95 cu. ft.
  • Volume massimo del bagagliaio: 33.97 cu. ft.
  • Cerchi: 7.5J x 16

Pneumatici

La scelta dei pneumatici giusti è fondamentale per la sicurezza e le prestazioni dell'Audi A4 B8. Sul mercato sono disponibili numerosi marchi e modelli di pneumatici adatti a questa vettura, tra cui Nokian, noto per le sue eccellenti prestazioni su neve e bagnato. Le recensioni degli utenti evidenziano l'importanza di considerare il DOT (data di produzione) dei pneumatici, la tenuta di strada, la rumorosità e la compatibilità con le proprie esigenze di guida.

Equipaggiamento

L'Audi A4 B8 offre una vasta gamma di equipaggiamenti, tra cui:

  • Climatizzatore bi-zona automatico
  • Sedile posteriore ribaltabile e sdoppiato 60/40
  • Appoggiabraccia anteriore
  • Volante e pomello in pelle
  • Portalattine e portatessere anteriore
  • Ruotino di scorta
  • Chiusura centralizzata con telecomando
  • Sospensioni Comfort
  • Volante con comandi elettrici radio
  • Display multifunzione con trip computer
  • Autoradio RDS con CD
  • Cambio manuale a 5 marce
  • Ruote in lega leggera 16" 205/55 (a raggi)
  • Retrovisori termici regolabili elettricamente

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