L'assetto di un'automobile è un elemento cruciale che influisce sia sull'esperienza di guida che sull'estetica del veicolo. In particolare, gli assetti a ghiera rappresentano una soluzione avanzata per chi desidera personalizzare e migliorare le prestazioni della propria auto, come l'Audi A3 8P. Questo articolo si propone come guida all'acquisto di assetti a ghiera per Audi A3 8P, analizzando i vantaggi, le tipologie disponibili e i fattori da considerare per una scelta consapevole.

Perché scegliere un assetto a ghiera?

Gli assetti a ghiera offrono numerosi vantaggi rispetto alle sospensioni standard. Dal pistone flottante al corpo stesso dell'ammortizzatore, quello che stupisce di questi assetti è la loro stabilità, essenziale per garantire la giusta sicurezza del veicolo, e l’esperienza di guida che riescono a regalare. Una volta provati, è difficile tornare indietro. Inoltre, gli assetti regolabili BC Racing rientrano a pieno titolo tra i dettagli da non sottovalutare, al pari dei cerchi in lega, in quanto stravolgono in meglio qualsiasi mezzo su cui vengono montati, migliorandone l'estetica.

Non serve essere dei piloti professionisti per capire il valore e la bellezza di un assetto del genere. D’altronde la bellezza di una macchina è indissolubilmente legata ad alcuni fattori che non possono (e non devono) essere trascurati. Che sia l'assetto regolabile BC Racing coilovers per un Honda Civic oppure quello per un’Audi TT o, ancora, per una BMW serie 3 il risultato non cambia: una volta alla guida non vorrai più scendere dalla tua supercar.

Tipologie di assetti a ghiera

Esistono diverse tipologie di assetti a ghiera, ognuna con caratteristiche specifiche:

  • Monotubo: Offrono un comportamento di guida e risposta preciso. Grazie al montante dell'asse rovesciato, la variante del modello Monotube raggiunge un supporto della forza laterale particolarmente buono e una guida precisa della ruota, anche con forze laterali elevate causate da accelerazione, frenata o curva.
  • Bitubo: Ammortizzatore di pressione del gas a due tubi.
  • Regolabili in estensione e compressione: Consentono di regolare separatamente la risposta dell'ammortizzatore in fase di estensione e compressione, offrendo un controllo ancora maggiore sul comportamento del veicolo.

H&R produce coilovers in diverse versioni (Monotube e Twintube). L'articolo 29225-2 si riferisce alla versione con ammortizzatori Monotubo.

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Fattori da considerare nella scelta

La scelta dell'assetto a ghiera più adatto dipende da diversi fattori:

  • Utilizzo del veicolo: Se l'auto viene utilizzata principalmente su strada, un assetto a ghiera confortevole ma performante potrebbe essere la scelta migliore. Per un utilizzo più sportivo o in pista, invece, si può optare per un assetto più rigido e regolabile.
  • Livello di personalizzazione desiderato: Gli assetti a ghiera offrono diverse possibilità di regolazione, dall'altezza da terra alla rigidità degli ammortizzatori. È importante valutare il livello di personalizzazione desiderato per scegliere un assetto con le caratteristiche giuste.
  • Budget: Il prezzo degli assetti a ghiera può variare notevolmente a seconda della marca, del modello e delle caratteristiche tecniche. È importante stabilire un budget massimo per orientare la scelta verso i prodotti più adatti.
  • Compatibilità con il modello di auto: È fondamentale verificare che l'assetto a ghiera sia compatibile con il modello specifico di Audi A3 8P.

Marche e modelli consigliati

Sul mercato sono disponibili numerosi marchi e modelli di assetti a ghiera per Audi A3 8P. Tra i più apprezzati troviamo:

  • H&R: Offre coilovers in diverse versioni (Monotube e Twintube) che offrono prestazioni dinamiche e sportive con una minima perdita di comfort e sono regolabili in altezza entro i valori testati dal TÜV grazie alla filettatura regolabile esternamente. I coilover H&R regolabili in altezza sono disponibili come Monotube (ammortizzatore di pressione del gas a un tubo) e Twin-Tube (ammortizzatore di pressione del gas a due tubi) per un gran numero di veicoli.
  • BC Racing: Scegliere BC Racing significa scegliere il top dell’eccellenza del settore, grazie ai tanti prodotti affidabili.
  • KW: Un assette regolabile è tutta un'altra cosa rispetto ad uno fisso, però aimè costa molto di più, poi te giri in pista e un v.3 che ha regolazioni diverse rispetto a un v.2 e v.1 è sicuramente migliore per cercare di girare al limite trovando il giusto assetto ottimale, di certo però che un semplice v.1 ti permette di alzare e abbassare come vuoi ma non puoi pretendere che abbia la stessa efficacia di un v.3 in pista! Secondo me un v1 può semplicemente essere un ottima alternativa di chi vuole un certo tipo di elasticità nell'uso dell'auto, puoi semplicemente alzare e abbassare secondo le esigenze tutto qua, che di certo rispetto ad un assetto fisso è molto meglio!
  • Bilstein: Personalmente da esperienze passate andrei su un kw o blistein, credo che se decidi di fare un assetto migliore delle classiche "sole molle" per l'estetica spenderei i soldi una sola volta in pezzi che possano soddisfare le tue esigenze, credo che ci si pùò davvero divertire su di una S3!
  • ST Suspension: Kit assetto a ghiera modello STX regolabile in altezza realizzato da ST Suspension e specifico per Audi TT 8J9 2.0 TFSI NO QUATTRO 147kwCodice: 13210062-10Coilovers ST X galvanized steel (with fixed damping)Relogaz.Taratura.Amm.: no Abbassamento ANT/POS: 20-50/20-50 Tipo Regolazione ANT/POS: A ghiera/A ghiera Peso Asse ANT/POS: -965/-870 Diametro Ammortizzatore Anteriore nel Morsetto: 55 Diametro Montante Ammortizzatore Anteriore: Ammortizzatori Elettronici in origine Asse Posteriore: Nota asse anteriore:Materiale: Acciaio Zincato Omologazione: TUV Contenuto: Ant: Ammortizzatori filettati con molle, Post: molle con ghiera regolabile e ammortizzatori. Tipo Setup: SportAuto Scelta: AUDI - TT (8J3) 07/2006-01/2015 Type: 8J3 Anno: 09/2006- Motorizzazione: 2.0 TFSI 147kw Benzina 1984ccmASSETTO A GHIERA ST XRegolabile in altezzaQuesto kit a ghiera offre un abbassamento da medio e estremo grazie alla regolazione dell’altezza tramite ghiera regolabile.Nati dall’esperienza e dalla tecnologia del gruppo KW Automotive, tutti i nuovi kit ST X sono soluzioni tecniche ottimali e specifiche per ogni modello di auto. Il risultato è un miglioramento dell’estetica ma soprattutto della performance grazie ad un eccellente dinamica di guida e di stabilità.SpecificheAmmortizzatori bi-tubo costruiti con componenti di alta qualità per una lunga durataMontanti in acciaio anodizzato per una miglior protezione alla corrosioneAbbassamento personalizzabile in un range specifico studiato e omologato TÜVContenutoIl kit viene fornito completo e con le molle pre-montate sulla sospensione.

Installazione e regolazione

L'installazione di un assetto a ghiera richiede competenze meccaniche specifiche ed è consigliabile affidarsi a un professionista. Una volta installato, è importante regolare l'assetto in base alle proprie esigenze e preferenze di guida.

Sui telai 8P (le indicazioni ricavabili dalle foto seguenti non valgono solo per la S3, ma anche per tutte le altre 8P quattro), essendo "chiuso" il telaio, sopra gli ammortizzatori, non sarebbe stato possibile accedere alla parte superiore degli ammortizzatori per effettuare rapide regolazioni, vanificando quasi del tutto i vantaggi che può offrire una scelta del genere. E' infatti dalla parte superiore dell'ammortizzatore che si effettuano le regolazioni all'idraulica nei kit di coilover, non così per i Bilstein PSS9 e Spax, ad esempio, ma per la maggior parte degli altri "regolabili" sì.

Angoli caratteristici e messa a punto

Dopo l'installazione dell'assetto a ghiera, è fondamentale effettuare la convergenza, il camber e la campanatura per ottimizzare il comportamento del veicolo.

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Convergenza ant. Camber ant. Convergenza post. Camber post. Aggiungerei che la macchina è stata regolata in altezza a - 1.5 cm all'ant. e - 0.7 cm al post.

Per gli angoli caratteristici, essendo trazione integrale sono d'accordo, approssimativamente come convergenza a zero per il misto stretto, e un po convergente per la pista.

Come potete vedere ci stiamo orientando verso una configurazione piuttosto spinta anche come "angoli", il camber ant., in particolare, è decisamente sceso, quasi a livelli di una preparazione specifica per pista, ora le gomme ant. Al posteriore abbiamo portato a zero la convergenza, la logica e quella di far finalmente "girare" la macchina, il rischio è che, avendo già aumentato lo spring-rate post.

Considerazioni aggiuntive

  • Altezza da terra: Abbassare eccessivamente la vettura oltre i valori riportati nell'approvazione TÜV può provocare il contatto dell'albero di trasmissione con il telaio. H&R non è responsabile in alcun modo di eventuali danni. Si prega di notare prima dell'acquisto: questa sospensione è una versione molto ribassata! Il cliente e/o l'officina sono responsabili per i lavori necessari e/o altre modifiche/cambiamenti aggiuntivi. Questa rielaborazione e/o i costi derivanti non sono coperti da H&R. Abbassamenti ulteriori a quelli indicati nella certificazione del modello possono causare danni. I danni non sono coperti da H&R.
  • Distanza tra pneumatici e sospensioni: La distanza minima tra pneumatici e sospensioni è di 5mm. Se la distanza è inferiore ai 5mm., bisogna ricorrere all'uso di distanziali o ad una rielaborazione della carrozzeria. I costi derivanti da questa operazione non sono coperti da H&R.
  • Compatibilità con sistemi elettronici: Per veicoli senza regolazione elettr. ammortizzatori.
  • Influenza delle masse non sospese: Al di là dell'aspetto prestazionale, su cui hanno una notevole rilevanza, le masse non sospese (cerchi, pneumatici, freni e portamozzi al 100%; molle, ammortizzatori, semiassi e bracci della sospensione computati al 50%) hanno un' influenza che potremmo definire residuale nel determinare l'assetto di un'auto. Il rapporto fra masse sospese e masse non sospese è un aspetto, a torto, spesso sottovalutato. Dividendo il peso delle masse sospese per quello delle masse non sospese si otterrà un valore che determina buona parte del comportamento dinamico di un'auto: generalmente si dice che quando questo rapporto è superiore a 5, un'auto comincia a essere "confortevole".

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